中国铁路发展历程机车大讲解

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这个可以算高铁的前世（现在也在用）

韶山SS1型电力机车，1969年株洲电力机车厂开始批量生产，到1988年止，共生产826台。机车持续功率3780kW，最大时速90公里，车长19400mm。SS1型机车以性能稳定，运行安静，绿色环保成为机车史的一代经典。
科普：在国内铁路车迷的词典里，SS1叫“芍药”，SS8叫“扫把”，SS9叫“烧酒”，都是取谐音

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中国内燃机家族最重要的车型，东风4（：不是用来洗地的那个）
东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。DF4型内燃机车是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务。是东风系列里面，更是中国内燃机车中的经典车型。即便是中国铁路已经走进铁路电气化的今天，他的地位依然没有动摇，甚至在某些地区，他仍然是运输的主力。现在我们所见到的东风系列内燃机车，基本上都是以DF4型机车作为平台而设计制造的。

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这种型号恐怕只能在博物馆里能见到吧

北京型内燃机车是北京二七机车工厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机 北京单节型内燃机车(现在中国铁道博物馆)车。机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。北京型机车有3个品种，一种就是4轴单节型，这种单节的北京型机车被车迷昵称为“小北京”；另一种就是8轴双节重联型，这种双单节的北京型机车共生产了6组12台，被车迷昵称为“大北京”；第三种是北京6001型 轴式D-D 只生产了一台，不久便拆解改造成两台“小北京”。

看到这里，觉得十年WG自爆武器对铁路发展的杀伤力并不大

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东风系列的又一经典

东风11型内燃机车，是戚墅堰机车车辆厂为广深线开行时速160公里旅客列车而研制的准高速客运内燃机车，也是国家“八五”重点科技攻关项目成果之一。最高试验速度为186公里,牵引13辆客车最高速度达162公里。1994年投入运营，2005年停产。可以说从DF11开始，中国铁路进入高速时代。

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SS8（扫把），1994年研制成型，1997年量产，第一款试验速度超过200公里的机车，同为国家“八五”重点科技攻关项目成果。

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NZJ2型“神州号”（大白猫），大连机车车辆厂研制，车型编号NZJ2，每列编组形式为2动10拖，最高运行速度达到210.7公里。

在高铁出现以前，该车一直担当来往北京与天津之间的京津城际特快列车。目前武汉铁路局和南宁铁路局仍在使用。

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2002年9月，中华之星（DJJ2型电力动车组,鸭嘴兽）闪亮登场！因为在试验场跑出了321.5公里的成绩，举国哗然，这辆车可以说凝聚了当时全国顶尖机车厂的合力打造。最终担当来往沈阳及山海关的临时准高速列车，限制速度160公里（杯具了）
中华之星”自2006年8月2日停运，存放在沈阳车辆段，直到2009年底或2010年初。2010年初到2011年初转移到通化，后来被转存到鞍山市的灵山火车站内至今。

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2004年铁道部向四方庞巴迪购买CRH系列高速电力动车。铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。第一组CRH1A列车于2006年8月30日在青岛出厂，2007年2月1日起，CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试运行，因该系列外形酷似地铁。。。所以，车迷起外号就叫“地铁”。原车头的"CRH"已更名"和谐号"

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和谐2代对于常坐沪宁沪杭线的比较熟悉，川崎重工的技术，限速250公里

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和谐3代获得西门子技术转让，中国北车研发，乘坐京津城际的同学都知道