问：我国的客车车厢一般不超过20节，还能加长么？

我爱逍遥 · 发表于 2011-6-23 22:43:19

我国的客车车厢一般不超过20节，据说，这和我国的各个车站站台的长度决定的。由于我国的人口太多，绝大部分依赖火车出行。尽管有高铁的出现，但是高铁是有钱人的高铁，一般人消费不起。特快，普快，普慢，仍然是主流。但是普通铁路没有提速的可行性了，无法再增加客车车次，惟一的解决办法是增加车厢，但是站台也就那么长。问：能不能在增长站台的基础上增加车厢？谢谢！

2TE10 · 发表于 2011-6-23 22:48:31

回答你一下，你上面的解读是有误区的，车辆的编组，不光是取决于站台的长度，他要综合考虑到，包括机车牵引力，站线有效长度，以及信号的布置，还有包括区段客流密度等等多方面因素综合去考虑的，站台的有效利用长度只是一个指标之一，所以考虑旅客列车的扩编，必须要统筹兼顾去看

DF新时速 · 发表于 2011-6-24 23:21:55

大功率机车完全可以牵引过30辆编组的普通25型系列客车，包括我还见过一辆DF4B牵引近40节的22和25B型车辆混编的长列车保持约80Km/h的速度，一般情况下，客运列车编组在19节，超过19节是要申请特殊编组的（有个指令单）。因为列车制动是要风压的，编组太长，压力会打不到后部车厢，所以铁路对编组方面要求会很严。
客车风缸压力：600Kpa，货车：500Kpa。

2TE10 · 发表于 2011-6-26 13:24:35

按照你的说法，只要能拉多少就可以编多少了，机车交路变化怎么办，你编个25辆客车，加上载重至少有毛2000吨，你前个区段用HXD跑当然没有问题，你后面给换个DF4那怎么跑，所以还是那句话，要综合考虑，不是那一个条件满足就可以的，要寻求平衡，而且一般不存在尾部打不上风，那样的话均衡风缸没有风，车就是抱闸的。
电力机车牵引的客货列车列车管定压都是600

揭阳—广铁龙段 · 发表于 2012-1-28 15:56:52

那为什么不能加长，机车加多呢？

262505702 · 发表于 2012-2-2 13:29:09

你加再多的车头也只有最前面的有用啊，又不是CRH每节车厢带动力

猫猫01 · 发表于 2012-2-16 17:06:01

加长的话停不进去站

lqabcd945 · 发表于 2012-10-1 17:52:09

肯定不是想家多长就能加多长

231111 · 发表于 2012-10-31 20:09:45

唉！如果加长了......后面的车会撞上！

じ☆ve考~拉 · 发表于 2012-11-4 20:28:18

231111 发表于 2012-10-31 20:09
唉！如果加长了......后面的车会撞上！

货运列车很长~

[问与答] 问：我国的客车车厢一般不超过20节，还能加长么？

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