铁道机车车辆复习重点

六甲 · 发表于 2012-3-31 18:19:11

1. 按用途货车可分为通用货车、专用货车及特种货车三种。

（一） 通用货车：1.棚车.2敞车.3平车。（二）专用货车：1.罐车.2冷藏车.3集装箱车.4矿石车.5.长大货物车.6.毒品车.7.家畜车.8水泥车.9粮食车。(三)特种货车：1.救援车.2.检衡车.3.发电车.4.除雪车。

2. 客车：1.硬座车.2.软座车3.硬卧车.4.软卧车.5.和造车（一辆车上同时设有两种或两种以上用途的车内设备的车辆，如软硬座合造车，行李邮政和造车等。）.6.双层客车.7.简易客车.8.代用客车。

3. 铁路车辆类型很多，构造各不相同，但从基本结构来看，车辆一般由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车内设备五部分组成。

4. 货车性能标记:1.载重.2.自重.3.容积.4.换长：是车辆换算长度的简称，又称计算长度或简称计长。车辆的换长等于车辆全长除以11（保留一位小数，尾数四舍五入）。换长=车辆全长/11（米）。

5. 特殊标记。P(5)3.国际联运标记…..4.禁止通过装有车辆减速器的驼峰标记。…..

6. 车辆主要尺寸。1.车辆全长.2.全轴距.3.车辆销距.4.转向架固定轴距.

7. 车辆技术经济指标。1.自重系数，是指车辆自重与设计标记载重的比值。2.比容系数，指设计容积与标记载重的比值。3.轴重，指车辆总重（自重+载重）与全车轴数之比。4.每延米长度线路载荷（每延米轨道载重），指车辆总重与车辆全长之比，其值不允许超过铁道线路及桥梁所允许承载的数值，5.构造速度，指允许车辆正常运行的最高速度。

二.车辆承载结构：1.底架承载结构。2.侧壁承载结构.3.整体承载结构.

三.平车.：N16型平车：活动端墙为全钢制成，高250MM。装运比底架稍长的货物或跨装货物时，可将端墙板放在端梁的托架上，从而使底架装货物加长，也可当装运汽车、坦克等的渡板。因无活动侧墙板，不便装运散粒货物。（1.延长了底架装货面.2.有动力货物直接驶上平车。）

四．落下孔车：D17型落下孔车，载重150t，采用2台五轴一体构架式转向架，落下孔尺寸为10.2M X 2.3M 。（货物的尺寸要小于落下孔）。

五．冰盐制冷原理：由于冰的融化温度为0度，显然只在冰箱内加冰，j绝对得不到0度以下的温度。实验证明，在并内掺以氯化钠，就可以降低融化温度，当氯化钠的含量为22.4％时，溶液的冰点为-21.2度，如果再提高浓度，融化温度反而增加。

六.液态制冷剂在蒸发器管路内蒸发吸收周围空气的热量，从而使蒸发器管路外温度降低。

七.机械冷藏车的制冷装置直接利用制冷剂来冷却货物的称为直接制冷装置，它适用于每节车辆都有制冷机械的冷藏车。对于一套制冷装置的产冷量用于多节机械冷藏车辆时，采用间接式制冷装置较为经济。

八.车辆破损程度达到下列条件之一时，即为中破。P(39)车辆破损不属于报废、大破、中破范围的均属小破。

九.车钩缓冲装置安装在车底架的两端，其功用为：连挂、牵引、缓冲。

十.解钩装置：摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全及工作方便，省时省力，在车辆两端车钩附近设有开启车钩的机构，称为解构装置（亦称提钩装置）。

十一.三态作用。P（44）1.闭锁位置。2.开锁位置。3.全开位置。

十二.车钩的摘挂。1.连挂车辆时梦一般应将一方车钩置于全开位置，另一方车钩置于闭锁位置。2.摘解车辆时，可扳动任何一方的车钩提杆，使钩锁上升成开锁位置。3.车辆连挂后，必须确认是否成为完全连接状态。

十三.轮对：；两个车轮和一根车轴按规定的压力和尺寸牢固的压装在一起叫做轮对。

轮缘：车轮踏面内侧的径向圆周凸起部分，为保持车轮在轨道上运行不至脱轨而设。（防止脱轨）

十四：在踏面上距内侧面70mm处的一点称为基点，基点处的圆称为滚动圆，滚动圆的直径为车轮直径。

十五.踏面设斜度的理由是：1.使车辆顺利通过曲线，并减少车轮在钢轨上的滑动。2.在直线上运行时，使车辆的复原性好。

十六.楔块式摩擦减振器的作用原理：两楔块a的副摩擦面与摇枕b两侧的斜面接触，主摩擦面与设在侧架立柱上的磨耗板c接触。当车辆振动时，由于弹簧的作用，使楔块与摇枕、楔块与侧架立柱磨耗板之间必然产生移动和摩擦，从而使部分振动和冲击的能量在摩擦过程中转化为热能消散。

十七.如果车轴和轴承配合正常，油润状态也正常，则车轴温度达到一定程度后便不再上升了，这是车辆运行时车轴的正常温度，称为运转热，这不属热轴。如果由于某种原因破坏了车轴和轴承的润滑条件，或车轴和轴承处于不正常的位置，致使车轴产生超过正常温度的高温，称为热轴故障。

十八.车轴发热的种类。1.平热。2.微热。3.强热。4.激热。

十九.运动中的车辆想停止运行或减速，要人为地施加与运动方向相反的力，这种作用叫制动。另外，对静止中的车辆采用取适当的措施以防止其移动，也叫制动。

二十.闸瓦（或闸片）压紧车轮踏面（或制动盘），阻止车辆或列车运行的作用称为制动作用；消除制动的作用，称为缓解作用；制动时从司机将大闸手把置制动拉起，到列车停车为止，列车所走行的距离称为制动距离。

二十一.制动机主有以下几种：1.自动空气制动机。2.电空制动机。3.轨道电磁制动机。4.再生制动。5.电阻制动。6.人力制动机。

二十二.列车制动机的主要特点：制动管呈增压状态时，通过控制阀（分配阀）的作用，使制动机起充风缓解作用；制动管呈减压状态时，通过控制阀（分配阀）的作用，使制动机起制动作用，即“增压缓解，降压制动”。若列车在运行中，发生了列车脱钩分离事故，由于制动软管被拉断，制动管的风压急剧降低，通过控制阀（分配阀）的作用，使分离后的全部车辆（包括机车），能迅速地、自动地产生制动而停车，从而保证了安全行车。

二十三.折角塞门。折角塞门上装有把手，扳动把手时，应先向上抬起使其离开止卡，然后才能向左或向右转动90度。手把与主管平行时为开通位置，手把与主管垂直时为关闭位置。

二十四.截断塞门：当车辆制动机发生故障或因装载货物，需要停止该车辆制动作用时，可将手把扳动到与支管垂直（即闭关位置——关门车）。

二十五.车辆制动机一般由空气制动机、基础制动装置、人力制动机三部分组成。

制动倍率=闸瓦总压力／制动缸活塞杆推力。

车辆实际总闸瓦压力与理论总闸瓦压力的比值，称为传动效率或制动效率，货车一般按90％计算。

二十六.制动时，制动员站在踏板上，首先将安全带挂好，然后将棘子锤翻转，使其压在棘子的一端，则棘子的另一端卡在棘子的齿间，防止手制动轴逆转。顺时针方向旋转手轮时，手制动轴随之转动，则手制动链卷绕在手制动轴上，牵动手制动拉杆，通过基础制动装置的传动时闸瓦压紧车轮。将手松开后，由于棘子卡在棘轮上使手制动轴不能逆转，从而保持其制动状态。

二十七.缓解时，将棘子锤提起放在棘轮上方，用力将手轮稍向顺时针方向旋转，使棘子靠其自重离开棘子，借其反作用力并反方向旋转手轮，使制动轴逆转，松开手制动链，即可使制动机缓解。此时，虽然闸瓦可能未离开车轮，但已无闸瓦压力，制动机呈缓解状态。

二十八.关门车：货物列车中因装载的货物需要停止制动作用的车辆、制动机临时发生故障的车辆，准许关门截断塞门，停止该车辆制动机的作用，这种停止车辆制动机作用的车辆称为关门车。（辆数规定：主要列检所所在编组站发的列车中，不得有制动关门车。编入列车的关门车数量不超过现有总辆数的6％时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6％时，按规定计算闸瓦压力并填发制动效能证明书交与司机。）

二十九.检修的修程及周期。P（108）一.定期检修的修程。二.货车定期检修的修程。

三十.定检标记。一.厂、段修标记。二.辅修标记。三.轴检标记。P（110）

三十一.机车按牵引力的不同分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。

三十二.内燃机的分类：内燃机车按传动方式可分为电力传动机车和液力传动机车；按用途可分为货运机车、客运机车和调车机车。

三十三.1.柴油机直接驱动机车动轮不能实现机车的理想牵引特性。2.柴油机的转速范围满足不了机车运行速度范围的变化要求。3.柴油机应在无负载情况下启动，而机车启动负载都是很大的，所以柴油机无法直接驱动机车动轮。4.柴油机曲轴一般不能反转，而机车却需要技能前进也能后退。

三十四.冲程柴油机工作循环过程。1.进气冲程.2.压缩冲程.3.燃烧膨胀冲程.4.排气冲程。

三十五.磁场削弱：由牵引电动机的转速特性n=U—IR／CeΦ得知，调节电动机的转速，可通过调节其端电压和磁通实现。

三十六.机车换向与运行工况的转换：电传动内燃机车的运行方向和运行工况是通过操纵换向手柄来控制的。换向手柄共有五个位置，即“前进”“后退”“中立”“前制”和“后制”位。机车需要改变运行方向或工况时，主手柄必须位于“0”位，即此时换向或改变工况是在无电状况下进行的。内燃机车上的主手柄与换向手柄间呈机械联锁的关系，只有当主手柄位于“0”位时，换向手柄才能被扳动、改变位置或被取下来；只有当换向手柄不在“中立”位时，主手柄才能离开“0”位。P（133）

三十七.电子制动：为保证内燃机车始终在正常状态下工作，在电力传动系统中设置了一些保护电器，如为及时消除机车在启动或运转中发生的空转而设的空转继电器；为及时发现主回路接地故障而设的接地继电器；为防止主回路短路或因牵引电动机换向恶化发生环火，造成主回路电流过大而设的过流继电器；还有使柴油机在规定的机油压力、水温条件下正常工作而设的油压继电器和水温继电器等。一旦出现异常，有关的继电器便会动作，通过有关的电路，或是向司机报警，或是直接使柴油机卸载，以免造成危机。

三十八.电器部的主要部件。一.受电弓.二.主短路器.三.主变压器。P（139）

三十九.牵引变电所得设置。一般每隔40~60KM设置一个。为使电压不至于低于电力机车允许的最低工作电压，牵引变电所实际供给接触网的电压一般为27.5~~29KV。

每一个供电臂只能从一端的牵引变电所获得电流，这种供电方式，称为单边供电。

四十.双边供电：是相邻两个牵引变电所之间的接触网中央断开处设置断路器，需要时将断路器闭合，则相邻牵引变电所间的两个同相接触网供电臂可同时从两个牵引变电所获得电流。

当某一牵引变电所发生严重故障或由于某种原因不能对供电臂正常供电时，该变电所所负担的供电臂通过接触网上的联接开头，由两侧相邻的牵引变电所临时供电，这种非正常供电方式称为越区供电。

四十一.依靠定位件可使接触导线既保持纵向水平又保持横向呈“Z”字型，以使受电弓滑板磨耗均匀。

四十二.供电设备的管理与安全。（一）接发列车与调车作业。1.为保证人身安全，除供电段专业人员外，任何人（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于2M。2.在带电的接触网下调车时，不许适用棚车上的手闸。3.在接触网终端附近作业时，应与接触网终端保持不少于10M的安全距离停车。4.发现接触导线断线并侵入建筑接近限界时，必须照章设置停车防护信号。（二）装卸和押运人员作业。1.在带电的接触网下，不准在敞车、平车、罐车等车辆（棚车、冷藏车、家畜车除外）上进行装卸作业，不准用竹竿等测量货物装载高度。2.接触网带电部分距装载货物的距离不得少于350mm。3.油罐车、冷藏车的孔盖，装卸完毕后必须盖好，拧紧螺栓；原木、成材等货物必须绑好，严禁顶部铁丝翘起。4.在电气化区段车站指定的装卸线上进行装卸作业时，必须在指定的安全区内停电作业，注意作业位置不要超出安全区域的范围。（三）.1.在操作隔离开关时，必须有二人在场，一人操作、一人监护。在操作前，应穿好绝缘鞋和绝缘手套，并踏在绝缘垫上；操作要迅速、准确，一次开闭到底。雷电时禁止操作隔离开关。2.操作和监护人员要由车务段和供电段共同组织培训，考试合格后发合格证书。只有持合格证的人员才允许操作隔离开关。

四十三.机务段的任务：认真贯彻上级的命令指示，执行列车运行图、机车周转图；在机车运用方面，负责计划和组织本段机车和乘务组完成邻接区段的列车牵引和车站调车任务，并对日常运用机车进行整备和日常保养。

四十四.机车牵引列车或调车工作之前，必须要进行的物资供应和各项准备工作，即为整备作业。

四十五.机车交路是机车固定但当运输任务的周转区段，也称机车牵引区段。

四十六.机车运转制。1肩回运转制：机车牵引列车在一个交路区段内往还一次后即进入本段者叫肩回运转制。肩回运转制又可分为单肩回、双肩回、多肩回等几种。2.循环运转制：机车牵引列车在相邻两个交路区段内作往还连续运行，直到需要进行中检或定期检修时才进入本段者，叫循环运转制。3.半循环运转制：机车牵引列车在相邻两个交路区段内往返运行一次后即进入本段者，叫办循环运转制。4.环形运转制：机车牵引列车在一个交路区段连续运行几个往还后才入本段进行整备作业者。这种运转制适用于小运转列车、市郊列车或运量较大的短交路区段列车等。