TS模拟火车线路_川黔北段成渝重庆枢纽1.1线路（一键安装

w910621 · 发表于 2022-5-29 14:07:49

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本线路支持2012以上版本。
简介:
运营速度:80km/h
线路长度:川黔铁路及成渝铁路、重庆枢纽共约300km。
途径枢纽:重庆。
途径站点:重庆、重庆南、小南海、珞黄、夏坝、綦江、三江、赶水、蒙渡、凉风垭、桐梓等。
整备车站:重庆站。
机务段:重庆机务段、重庆西(田西路)运用车间、珞璜途径省份;重庆、贵州。
早在清朝宣统三年（1911年）川黔线就着手建设，至新中国成立以前,川黔铁路建设经历了清政府、北洋军阀和国民政府3个历史时期，经38年悬而未成!
新中国成立后，川黔线重新于1956年4月开工，1965年10月交付运营。1990年12月17日赶水站至南宫山站实现了电气化，并交付运营。1991年12月28日全线电气化。川黔线是西南山区南北向重要的骨架干线铁路。

截图:

本线路还原了在高铁时代前的西南山区南北铁路大动脉，这里有儿时的回忆，这里有美丽的风景，蜿蜒曲折的铁路，攀登崇山峻岭，旁边那些茂林修竹和郁郁葱葱的大树尽收眼底，幽雅宁静，仿佛置身于无声世界，山和水的融合，是静和动的搭配，单调与精彩的结合，也就组成了最美的风景。在青山间探索．在绿水间展现西南山区风采。川黔铁路进入贵州后地势起伏、地质复杂，岩层风化剥落、塌方、滑坡较为普遍，石灰岩地区多暗溶洞，筑路工程艰巨。全线隧道及明洞115座，延长34公里，桥梁125座，延长10公里，桥隧总延长占线路长度的10%。这条铁路北接成渝、襄渝，南通黔桂，贵昆、湘黔等铁路，还有三万、小赶、开阳三条支线，是西南地区路网骨架的重要组成部分。建成后沿线工矿企业发展很快。川黔铁路通车50多年来.每天通过列车超过75列，已成西南铁路网中运翰极其繁忙的单线铁路。川黔铁路将当时全国铁路网在西南的缺口缝合起来．穿越大娄山的凉风亚隧道长四公里多，居当时全国之冠,几乎在川黔线建成的同时，成昆、贵昆铁路也开始大规模施工，拉开了西南铁路骨架网和新一轮中国铁路建设的序幕。

川黔线自重庆站开出，起先与成渝铁路共线，沿长江一路前行，到达第一个重要车站-重庆南站，重庆南站原名九龙坡站，站址位于重庆市九龙坡区滨江路，始建于1952年，车站未修建前是重庆九龙坡军用机场，修建后成为重庆市第一个火车站，重庆南站设有机务段，车辆段等配套设施，在兴隆场站修建前是重庆西站以为最大的货运到发站驶出重庆南站后，经过大渡口，茄子溪，伏牛溪，大渡口站，在小南海站进入重庆第二线路所，转向南下经中国第二座跨长江大桥:白沙沱长江大桥后到达川黔南段起点珞璜站，自此汇入川黔正线，经过原綦江铁路，通过夏坝，綦江，赶水等大站，于石门坎-竹木河站区间进入贵州省，再经过桐梓，遵义，息烽，修文等大站,终到贵阳车站
川黔铁路分为南北段，北段由珞璜至赶水，南段由赶水至贵阳。本次工程也完成了北段的建设，列车经赶水南下，经过凉风垭展线,抵达本次线路的终点--桐梓车站。

本条线路将设有车站有56座，机务段(运用车间)3个，大型编组站2座，让我们一起在线路中领会西南地区铁路风采吧!