SS3型电力机车

海中玄鸟

韶山3型电力机车

简介
       韶山3型机车是中国铁路第二代（级间相控调压、交-直流电传动）国产客、货两用干线电力机车。根据铁道部于1977年下达的设计任务书，于1980年代，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所在韶山1和韶山2的基础上，联合研制成功了韶山3型电力机车，代号SS3。采用低压侧调压开关实现8个大调压级和在每级内利用晶闸管相控无级调压，机车具有无级加速特性。1978年首台韶山3型机车研制成功，经过试验改进，1985年开始小批量生产，并于1989年开始大批量生产以取代韶山1型，到1993年产量677台（0001～0677）。韶山3型电力机车车长20.3米，电流制为单相工频交流，持续功率4320千瓦，最大速度100km/h，6轴，轴式Co-Co。韶山3型机车曾获国家科技进步二等奖、国家优质产品奖。

4000系
       1992年根据铁道部关于韶山3 改进的文件，由株洲电力机车厂按照“标准化”、“系列化”要求改进韶山3（改进型通常称韶山3型4000系）。采用大功率硅整流管与晶闸管组成的桥式全波整流电路，晶闸管相控平滑调压，机车具有防空转/防打滑保护装置。韶山3型4000系自1992年开始生产。株洲电力机车厂批量生产251台（车号4001～4008；4029～4038；4085～4104；5039～5251）。根据铁道部统一安排，自1993年至2006年，由大同机车厂生产425台（车号范围为4009～4084；4108～4556）；自2000年至2002年，由资阳机车厂生产57台（车号8001～8057）。到2006年，韶山3型4000系列合计产量733台。1993年之前生产的韶山3型在厂修时按照4000系进行了改进。   
        韶山3型4000系曾被称为“韶山3B”，官方规范的命名仍沿用韶山3型，官方正式命名的韶山3B型是韶山3B型双机重联电力机车。中国的铁路爱好者对前者用“小3B”，后者用“大3B”的称呼以示区别。
总体布置
        韶山3机车为双侧内走廊；两端司机室；车体通风方式，车顶两端各装一台单臂式受电弓；车顶中部装一台主断路器，车体采用整体承载结构，行走部分有两台转向架，构架“目”字形结构，采用独立悬挂弹性定位拉杆式结构轴箱，一系悬挂装置设圆形弹簧和垂直液压减振器，二系悬挂由金属夹层橡胶堆、摩擦减震器和横向液压减振器组成，基础制动采用单元制动器。车体中部安装变压器，整流装置为两台变流装置，由6台电动机组成6条并联支路。采用ZQ800-1型四极串励脉流牵引电动机。采用电空制动机。

技术特点
1、级间平滑调压
       主电路为主变压器低压侧级间平滑调压、双拍全波桥式整流。由于采用调压开关与晶闸管相控相结合的级间平滑调压，加之采用恒流限制控制，使机车具有较好的加速特性。韶山3型4000系主电路调压方式为主变压器低压侧晶闸管不等分三段半桥式相控调压，双拍全波桥式整流。
2、高机车小时制
       机车小时制功率为4800kW（持续制为4320kW），比SS1型机车功率提高14.3%，因此机车具有较大的牵引力。机车轮周电制动功率达4000kW，比SS1型机车电阻制动功率提高25%。两级电阻制动改善了机车低速工况下的制动能力。韶山3型4000系电气制动采用加馈电阻制动。
3、优秀的变压器
       主变压器型号为TBQ3-7000/25，额定容量为6925kV·A，牵引绕组电压为1111V+277.8Vx4的基本绕组和调压绕组二者组成，冷却方式为强迫油循环风冷。韶山3型4000系主变压器型号为TBQ3B-7000/25型。
4、优秀的调压开关
      TKT3-3300/2200型调压开关与SS1型电力机车用调压开关结构相似，由于级间与晶闸管相控配合，因此对触头的开闭逻辑角度要求高，对相应零部件制造和开关组装精度要求高。
5、整流二极管和晶闸管构成桥式整流电路
       TGZ3-3300/1550变流装置由整流二极管和晶闸管构成桥式整流电路，并兼具级间平滑调压功能。只需要少量晶闸管就可以达到级间平滑调压的作用，使机车具有多段桥特性，从而提高机车功率因数。
6、成熟电子控制柜
      具有最早批量装车、技术比较成熟的第一代机车电子控制柜。包括110V稳压电源系统及主回路级间相控电子系统等，其中有电子插件30块。
7、小时制功率为800kW
      采用小时制功率为800kW，带有补偿绕组、4极、串励ZQ800-1型脉流牵引电动机，额定电压为1550V，持续制电流为495A。
8、TZZ4型立式制动电阻柜
      全车配有2台TZZ4型立式制动电阻柜，额定发热功率为2xl900kW。通风机将车体下的空气通过铁丝网吸迸过渡风道，经过冷却电阻带，然后从车顶吹出。平时电阻柜顶部的铝合金百叶窗是关闭的，防止雨雪及其他异物进人电阻柜，制动时气缸连杆将百叶窗打开。
9、转向架
      转向架的特点是一系采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬挂结构，二系采用全旁承橡胶堆简单悬挂结构，采用中心销式传递牵引力的方式，轴箱轴承采用能承受轴向和径向的滚动轴承，牵引电机采取抱轴式悬挂、双侧刚性斜齿传动方式。韶山3型4000系牵引装置改进为平拉杆式，改进牵引点高度。
10、框架式整体承载结构
      为了便车体减轻自重、满足轻量化要求，同时又增加结构的刚度和强度，传统的底架承载结构型式已不能满足要求，而代之以框架式整体承载结构形式。侧墙百叶窗是车内设备通风冷却的迸风窗口，百叶窗采用竖式结构，过滤除尘效果较好，外形美观大方。
概览

动力种类	电力
生产	株洲电力机车厂 大同机车厂、资阳机车厂
型号	SS3
机车编号	0001～0677 4000系： 4001～4104；4108～4556； 5039～5251；8001～8057
生产年份	1989年-2006年
产量	韶山3型 677台 韶山3型4000系 733台
技术数据
UIC轴式	Co'Co'
轨距	1,435 mm
轴重	23 t
轴距	4,300 mm（固定轴距）
通过最小曲线半径	125 m
机车长度	20,200 mm（车底架长） 21,416 mm（车钩中心距）
机车宽度	3,100 mm
机车高度	4,700+-50 mm（落弓状态） 4,380 mm（车顶平面至轨面）
整备重量	138 t
受流电压	交流 19kV/25kV/29kV
传动方式	交—直流电传动
牵引电动机	ZD103（ZQ-800-1）
最高速度	100 km/h
牵引功率	4,320 kW
牵引力	470 kN（起动） 317.8 kN（持续）

图片
早期ss3型电力机车

ss3型电力机车正式涂装

ss3型电力机车顶部情况

昆局的另一种涂装的ss3

出厂前的ss3

（本帖转载自百度百科）

成局-重段

这才是ss3啊

bjprc999

这车也就在山里拉活吧

BMW_328i

SS3跑的路线几乎都是山路。

美味的Tiramisu

能牵引多重的列车？

lsmss7c

呵呵，可爱的小三

qwert123

该退役了吧用了好几十年了

zpx

昆明真的挺多的，ss3

MissSomeone

好怀念柳州到金城江的SS3+绿皮

alison

看上去就是那么帅！