铁路职工或者火车迷请看看，关于 DF4B 型机车，有好多想了解的问题

六甲

我从小就喜欢火车， DF4 系列尤其是 DF4B 是我的最爱，因为他是我从小第一款接触的启蒙机车。有很多关於这款机车的问题想向大家求解：

　　(1) 在很多关於 DF4B 的介绍文章中都提到 DF4B 分货运型、客运型以及高原型3种。请问，这个“高原型 DF4B ”是否也分客货运区别呢？有没有橘色客运的高原 DF4B 呢？

　　(2) 普通型 DF4B 和高原型 DF4B 的外观差别是不是：中部动力室处，普通型是中门加8窗口（左4右4）；而高原型是中门加6窗口（左2右4）呢？（如图所示）




(3) 橘色客型机车（以下简称橘机）拉普通18节左右编组的客车，实际一般能开到多少时速（忽略线路限速）？能上 100 km/h 吗？绿色货型机车（以下简称绿机）拉同样的客车编组（比如说临客）又能开多少呢？能上 90 km/h 甚至贴着 100 km/h 运行吗？

　　(4) 绿机拉货车（40到50节左右）实际一般开多少速度？还有，橘机拉货车（不算行包快运）又是什么情形？拉得动吗？能开多少速度？我想了解真这么干会是怎样的情形，我知道一般不用橘机拉货的。

　　(5) 论起动加速度，若同样是牵引18节左右的客车，绿机和橘机哪个快？我在铁路教材中看到“客运机车拥有较高的速度和起动加速度”这句话，但是，在 msts 微软模拟火车游戏里，同样牵客车，却是绿机加速快。实际上是这样吗？　　（还有，我还听说过“山区铁路货运机车加速反而快”，是这样吗？）

　　(6) 如果您在金温铁路工作或者了解金温铁路，那请问金温的所有 DF4B 是不是都是货运型，只能开 100 km/h 的？以前看过一幅金温铁路通车的图片，7401号机车是橘黄色涂装的。金温铁路有客运型的 DF4B 吗？

　　(7) DF4B 的爬坡性能好吗？分别说说绿机和橘机实际的爬坡性能如何？

金温的橘色4B图片


下面这个是7401橘机的图

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甲哥威武··我竟然一个都不知道··还是让大神来看看吧 @NFB @上海机务段  

5859621

我也想知道，关注

鸭局逍遥段

由于我的知识面不广,所以只能回答下列问题
1,高原型DF4B都是绿色的.
5,山区型货运机车因为功率大,所以加速快.
６，金温铁路的DF4B有客运也有货运.

无需隐藏

表示对火车内部一点不了解

DF新时速

怎么说呢，我们可以从机车的编号、外观、功率以及生产年份来辨别某种同型号不同类别的机车。
DF4型内燃机车同车型有3种编号，即DF4,DF4A和DF4B。
首先辨别客运DF4型内燃机车是最简单的。所有客运DF4型内燃机车的编号都是2XXX开头，即2101—2685号，由大连机车厂生产。
客运与货运的基本结构式不变的，指示改变了机车齿轮传动比，使客运机车的加速更快。所有DF4型机车在牵引20节客运列车时速度均能上117公里。
机车标称的最高速度不受机车本身限制。就像SS8型机车标称160KM，但它可以跑到200多公里。
与东风4（A）型机车相比，东风4B型机车标称功率由1920千瓦增加到1990千瓦。按东风4B型货运机车牵引4000吨计算，在平直线路上运行的最高平衡速度为73公里/小时。在相同应用情况下，东风4B型的燃油消耗率比东风4型约低4%，空转油耗约降低25%，万吨公里的油耗量约降低9.6%，轮周效率由32.73%提高到33.47%。机车大修周期延长30%。东风4B型机车可分为客运型和货运型，最高运行速度分别为120公里/小时、100公里/小时，两者除传动齿轮比不同（客运型为71：21，货运型为63：14），机车结构基本相同。按东风4B型客运机车牵引1000吨（～20节车厢）计算，在平直线路上运行的最高平衡速度为117公里/小时，在9‰的坡道上列车均衡速度也可达55公里/小时。
LZ说的那些散热窗是不受客运型、货运型和高原型的限制的。

DF新时速

提到散热窗我还想起来一个事，就是所有内燃机车中，只有东风4(A/B)型的冷却室竖式散热百叶窗是4对8扇的。其余DF4C4D等等均是3对6扇窗和1对玻璃窗。

哆啦b梦

都不知道吔

六甲

DF新时速 发表于 2013-2-17 18:11
提到散热窗我还想起来一个事，就是所有内燃机车中，只有东风4(A/B)型的冷却室竖式散热百叶窗是4对8扇的。其 ...

你好！谢谢你的详细回答！不过，还有几个问题问题还没搞明白，想要继续向你请教下，希望能多多赐教。：）第一，按你的意思来说，那高原型的 DF4B 都是货运型的吗？第二，金温铁路有客运型的 DF4B 吗？我看那里机车的编号都是7、9开头的，原则上来说，它们应该都是货机，但，好像有些铁路局会将原有的货机改成客机，请问金温铁路存在这种情况吗？

liyongqiang

楼主正解啊