火车司机的停车

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司机是驾驭车辆的人，由于车辆的种类不同，司机们的工作性质也就不同。火车司机在驾车这行业里与所有的司机都差不多，也是驾驭着能移动的车辆，把货物或人进行位移，使之达到目的。火车司机与其他司机所不同的就是操纵龙一样身躯的列车，走行千里万里，不仅责任重大，操纵起来自然也没有汽车那样方便。
列车是由多个车辆组成的，载人的叫做旅客列车，拉货的叫做货物列车，各自在操纵上都有相同与不同。相同的就是不管你是载人的，还是拉货的，必须按信号行驶，对信号的显示要绝对服从。绝对不能像行人，或机动车辆过十字路口，看看没有**，没有摄像，信号没变绿就偷摸溜过去，开火车这样是绝对不行的，必须按信号显示去做，不服从信号的，轻者撤职，严重的追究刑事责任。
列车在正常情况下都是在车站内开车或停车，所以要求司机在开车或停车的过程中，必须遵守规定，按标准操作，控制好速度，把列车稳稳地停在站内。停车时货物列车的头部既不能越过出站信号，尾部也不能侵占别的线路。旅客列车的头部要在停车标位置停车，长长的列车要在指定地点停下难度应该挺大，不像汽车司机一踩刹车，停车位置基本就差不多了。
由此可见，让火车停下不是简单的事情，也是一门技术。蒸汽机车年代，除去上述在车站停车的要求外，在给水站停车是个技术活，因为停车后要对准水鹤，停下后没对上水鹤，不能上水，那就要重新启动列车。货物列车牵引三十几辆，前拉后退的，没几分钟下不来，结果站停的那点时间都耽误到对水鹤上儿。旅客列车要是一闸没有对准水鹤停下，那可就惨了，车你是一动都不能动，因为列车停下来，列车员就把车门打开了，随后就是旅客的上下。这时你要是动了车，把哪个旅客整到车底下，你这开火车的工作算是干到头了，然后就是追究法律责任，蹲上几年大狱，啥都没了。所以，蒸汽机车年代，开旅客列车的司机，停车对水鹤应该是具有技术含量的活，就那一闸，尽显司机的水平。
更换了内燃机车后，机车没有了补水这事了，这样司机的停车压力似乎减轻了不少，但规章还是必须执行了，停车质量也必须提高，所以要求又不一样了。货物列车依旧遵循着不能越过信号机，尾部不能侵别的线路。旅客列车还是要求对标停车，但准确度有了很大的提高。现在机车都安装了黑匣子，黑匣子有显示前方距离的功能，每个车站根据停车标设定出停车距离，司机下闸停车，质量的好坏，对标的准确，完全依照数据说话，进入允许范围停车的为良好，与设定的距离相符为优秀，这样取消了以往那种“差不多就行”的理念，这样停车“零”误差是操纵旅客列车司机的追求和目标。
当然，绝对的“零”误差停车，对司机来说确实很难，以往的停车是靠目测距离和制动力的强弱来找下闸的地点，现在完全根据数字的变化来决定下闸时机，这个感觉就像穿针引线时，线必须进入针眼中，差一点都进不行。
看似“零”误差停车挺难，但有很多乘务员已经开始尝试，再加上对“零”误差停车给予一定奖励，这样推动了大家学习技术的热情，相互交流着经验，研究操作方法，现在很多司机实现“零”误差停车已经不是天方夜谭，他们的目标是全程每次下闸都是“零”误差。
让火车停下来看似简单，但这里面包含着许多道理，这些道理讲述了火车司机的责任，讲述了一个真正的火车司机必须稳妥开车，稳妥停车，让旅客在车上感到的运动与静止都是一样的。

牵着你的左手

原来是这样呀，不过在MSTS里我经常偷懒，嘿嘿

lqabcd945

和我开的天车一样  火车司机要有更高的责任心

liyongqiang

火车司机也挺不容易的啊

DF新时速

对标停车已经是司机们日常考试训练的一部分了。利用运行监控显示器，精确到米，特别是客运列车司机，必须掌握对标停车技术。司机们还要良好的掌握驾驶机车的缓解时差，特别是电力机车，遇前方关闭信号机时要做到低速滑行不停车，省时省力。

单身挺好

他们辛苦了

南局昌段

辛苦啊，这么多讲究

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大车们，你们辛苦了啊

心雨??

必须向大车们致敬啊

wpy411222

火车司机你们真辛苦啊