中国南车展示时速500公里极速动车

宁局

两天前，中国南车与以“传递铁路信息，弘扬火车文化”为宗旨的海子网共同发起的“车迷有约，走进南车”的活动在山东青岛拉开帷幕。40余名铁杆火车迷共同揭开了南车“更高速度试验列车”的神秘面纱。
CRH380A动车灵感来自长征火箭
2月10日上午9时30分，中国南车四方股份公司党委副书记王成龙在接待大厅迎接火车迷一行。他向大家介绍了中国南车四方股份公司的有关情况。他说，从引进国外时速200公里的动车组技术，到自主研制时速380公里的高速动车，再到更高速度的试验列车成功下线，中国南车四方股份公司通过自主创新，如今已经成为世界高铁技术的“领跑者”。随后，在中国南车企业文化部部长曹钢材等领导的带领下，海子网火车迷们通过观看的电视宣传片，参观公司展厅，见证了中国南车四方股份公司艰辛的发展历程。
10点30分，火车迷们迫不及待地走进了国家高速动车组总成工程技术研究中心。据了解，该中心是中国南车动车组基地的“秘密”地，高速动车组的技术研发就在这里进行。在此之前，大家就被告知此地“禁止拍照”。在工作人员的引导下，我们来到了技术中心模型室，展现在火车迷眼前的是诸多动车组头型，大大小小，形状各异，形成了视觉上的冲击。中国南车四方股份公司副总工程师梁建英表示：车头的设计不仅仅要考虑美观的需求、视觉的冲击，更重要的是确保行车的安全。在经过三维流场数值仿真分析、不同环境的动力学试验等，来自于长征火箭理念的CRH380A型动车组的头型就是这样脱颖而出的。
随后，火车迷先后参观了国家工程实验室厂房、转向架构件加工及焊接流水线厂房。高速动车对于材料的精度要求近乎完美，在这干活的技术人员可马虎不得，因为这关系到列车运行的安全。据介绍，中国南车四方股份公司全部采用“机器+人工”的焊接模式。首先通过机器人焊接，再拿到人工焊接区，通过目测、着色探伤和“拍X光片”三道“关卡”，将车体内外“小伤”全部找出。工作人员介绍说，这里的工作，对精度要求非常高，是以0.001毫米来进行误差计算的。
饭后，大家来到了动车组EMU总装厂房参观。由于上午参观的几个厂房都被禁止拍照，但在这里车迷们获得了“特许”。动车组在这里已经基本成型，神秘的面纱即将被揭开，只不过，还没安装玻璃、地板等，也就是给高速动车进行最后的“装修”，整个流水线的标准作业让人舒心。
“更高速度试验列车”揭开面纱
此行参观的最后一站就是最为神秘的“更高速度试验列车”，也就是车迷称之为的“CIT500”。“哇塞！”诸多车迷争先呐喊起来。原来，不少车迷此行的“终极目的”，便是一睹这组更高速度试验列车的风采。一下车，火车迷们涌到了车头之前，激动的心情溢于言表，一时之间，耳畔只剩下“咔擦”“咔擦”的快门声响。
“我们更高速度试验列车的头型，取材于宝剑。”梁建英说，宝剑出鞘的时候，速度极快。火车迷们看到，这列车与平时乘坐动车组不一样，只有六节编组，其中四节里面都载了各种电脑仪器，只有两节配备了标准客室，并且头车与尾车的造型各异。南车四方技术人员介绍说，这列车为六节全动编组，主要是为了进一步研究我国高速试验而研发设计的，不会投入商业运营。
当天，火车迷见到了“传说中”的时速500公里的极速列车，官方名称是“更高速度试验列车”，并与我国高速动车领域内的顶级专家零距离互动交流。在采访中，中国南车还就社会广泛关注的“中国高铁自主知识产权”“中国高铁未来的发展方向”等问题谈了他们的看法。
中国高铁在短短几年时间，从无到有，走引进、消化、吸收、再创新之路，使中国成为了高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。这一惊人的发展速度，也在国内培养了一大批火车迷。国内火车迷群体来自全国各地以及各行各业，有作家、有老师、有学生、有设计师、有摄影家、有某知名公司的客户总监，还有参与了多条重要铁路线开通首发的铁杆火车迷，当然还有很多普普通通的火车爱好者。虽然他们大多数与铁路没有直接关系，但却高度关心我国高铁事业的发展。参观完成后，海子网火车迷们表示将在一如既往地关注中国高铁事业的发展，并共同期待中国高铁的灿烂明天。

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火车迷509

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①個人の天空

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牵着你的左手

嘴上说500公里，在实际运行时不会有500时速的