【转】论CR与JR的差距

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论CR与JR的差距
        众所周知，JR是世界上水平最高，服务最好，也是世界上运营过程中最安全的铁路公司，中国作为经济大国，理应在铁路事业上高速发展。但频频发生的事故以及铁路建设存在的诸多问题使得CR在中国人的心中留下了并不是很好的印象。晚点多，服务差，效率低等等逐渐成为了CR的代名词。不仅是乘客对于CR的印象较差，就连CR的内部员工也对CR抱有太多的意见。说了这么多，CR与JR的差距究竟有多远？我来做个对比。
基础设施。
        基础设施主要分为车辆、车站以及车辆调度等方面。CR与JR对比后，我们会发现，无论是这三者之一的任何一方面，CR都远远不及JR。以下一一进行对比。
车辆。
        日本的轨道交通普及较早，早在第二次世界大战时期，日本就已经具有了比较完备的列车运营系统。在当时，无论是战争中输送物资，还是进行旅客的运输，轨道交通都发挥了极其重要的作用，这和日本列车领先于世界的高性能密不可分。日本的列车除个别车辆以牵引车拉动列车的方式进行运行外，几乎都是以动力车组进行运行的。动力车组，即我们常说的动车。动力车组通常以动力车厢和无动力车厢组成。
        所谓动力车厢，就是这种车厢的轮子安装有电动机，使其可以进行加速，而无需车头牵引。而无动力车则通过动力车的连接被动的拖动行驶。日本的电车，几乎90%以上都是动力车与无动力车混编而成。多以6/5编成居多，即6节动力车与5节无动力拖车混编而成。这种编组方式可以极大的提高列车的运营效率，使其在加速上处于明显的优势。
        以现在运行于日本的E259系列车为例：其加速度可达3.5Km/s2，而普及与中国的和谐号电力机车，其满悬挂时最高加速度仅为2Km/s2，这就导致中国列车在加速上毫无优势。而在减速时，E259系列车可以以最高-5Km/s2的加速度进行紧急制动，使其可以在每小时150公里的速度上最多经过500m即可彻底停止。而中国和谐号电力机车，在同样的情况下大约需要1-2Km的滑行距离才可彻底停止。这就导致了中国和谐号列车在遇到突发情况时几乎无法避免危险，严重威胁旅客的生命安全。震惊世界的温州列车事故，其原因并不只是铁路信号的问题，若当时采用的和E259系列车相同的制动系统，就算不能在与前方列车相撞之前停止，也可以将风险降低，当然也就不会发生如此严重的列车事故。
        其次，列车具有很好的加速和减速的性能，也可以极大的提高列车的运营效率。打比方来说，最高时速相同的情况下，列车的加速及减速的性能越高，就意味着可以更快的从静止加速至最高速度，到站前以最短的制动距离减速直至停止，这就要比加速及减速性能不及它的车辆更早的到达预定车站，也就意味着其运行效率要远高于加速和减速性能能不如它的车辆。同时，铁道结构多为双向单线，即两个相反方向并行，每个方向的铁道只有一条。与性能逊色的列车相比，加速及减速性能高的车辆，不仅可以提高其自身的运行效率，更可以提高整条铁路线的运行效率。而性能逊色的车辆，由于其加速及减速性能不及上述车辆，所以它就要占用行车轨道更长的时间，导致了整条铁路的运行效率随着它的降低，以至于出现列车晚点的情况。
车站及设施建设
        中国在车站的建设上，可谓是大手笔了。无论是北京的火车车站还是上海虹桥车站，都可以以两个字----宏大来形容。而日本的车站，由于其国土地域狭小，且车站间间距较小，日本的车站建设与中国相比往往逊色不少。就连东京车站，也仅仅相当于中国省会车站的大小，甚至不及其一半。
        导致以上建设差异的原因有很多，但最重要的，并不是国土大小的差异，也不是车站间距的问题，而是由车辆准点运行决定的。日本的列车准点是世界公认的。一般情况下列车进站停车的误差不超过5秒，这也就使得日本的旅客在乘坐列车出行时，根本不需要进站等待列车，日本居民乘坐火车通常只提前5分钟进站即可。所以日本的列车站几乎没有候车大厅。有出行日本旅游的中国人曾做过一次试验，他按计划乘坐列车从横滨到东京，在列车到站3分钟前他开始进站，购票，检查行李，检票，在他到达站台时，列车刚刚驶入站台。可见日本旅客进站效率之高以及列车正点运行是多么的稳定，这也就决定了中日两国铁路公司在建设站台上的巨大差异。
        顺带一提，中国铁路建设历史较短，中铁为了能够尽快赶上铁路发达国家的水平，不惜“一切代价”抓紧时间建设铁路相关设施，尤其以高铁建设为例，凸显了中铁为了赶超发达铁路所做的“努力”。但不可否认的是，频频出现的“状况”使得中国高铁名声并不好，以至于拉低了动车的形象，又因温州特大事故的原因，使得有些中国铁路爱好者形象的将CRH和谐号称之为：耻辱号（CRH）。很显然，这种“追赶”式的发展方式显然是不可取的。
车辆调度
        （1）关于日本的列车调度，不得不提的就是列车运营信号系统了。而信号系统最常用的ATC 和ATS系统，在这里必须要提及一下。
                 ATC
        Auto Train Control，即列车自动控制系统。通常用于列车运行途中，在车辆超过预定最高速度时，自动启动ATC系统，对列车进行制动，使列车的运行速度降低到预定最高速度以下。ATC系统的运用，使得日本列车就算没有列车员进行操控，也不会发生事故，被誉为“世界第一无人驾驶列车”的称号。通常情况下，安装有ATC系统的铁路线，没有信号灯。这也使得列车员可以更加专心的驾驶列车，增加了列车运营的准点的准确度和列车运营的安全性。
        ATS
                       Auto Train Stop，即列车自动停止系统，通常用于列车运营途中，在车辆超过信号灯规定的速度之后，自动启动ATS系统，对列车进行制动，是列车减速直至停止。ATS系统可以广义的理解为“保持车距”系统。比如，A列车经过甲地通过时，甲地从列车经过前的绿灯变为红灯。若A车后面的B列车在通过此红灯，B列车的ATS系统即会启动，使列车停止。待A列车开出距离甲地一段距离或若干个信号灯区间之后，甲地信号灯会从绿灯变为黄灯。黄灯意味着A列车后方的B列车在经过此信号灯前，必须将速度减至规定速度以下通过，否则列车ATS系统启动。待A列车再开出一段距离或几个信号区间之后，甲地信号灯就会由黄灯变为绿灯，B列车即可直接通过。ATS系统的运用，使得日本列车追尾事故成为不可能事件，极大的提高了日本列车运行过程中的安全性。
                        （2）列车密度
                             中国列车与日本列车密度相差甚远，这和上面说过的ATS和ATC系统的运用密不可分。借助ATS和ATC以及日本高速列车运行系统，日本列车最繁忙最密集的时刻可以达到1分钟1班列车进站。这种极密的班次运营，借助列车运行系统使得日本列车就算在如此紧密的班次安排上依然可以运行得井然有序，而从未发生过晚点事件。这也为JR树立了极其良好的信誉和高大的企业形象。日本列车高速，便捷，准点的特点，以至于JR在与日本航空业竞争中占领了巨大的优势
                        （3）让车
                             在中国，低级列车为高级列车让路的情况屡见不鲜，这也是导致中国列车经常晚点的重要原因之一。但是这在日本截然不同。在日本，虽然也存在让车的情况，但低级车从不会因让车而晚点。中国列车和日本列车关于让车最大的不同就是，日本列车除新干线外，无论列车级别高低，在轨道上的运行速度几乎都差不多，这就几乎杜绝了因后车追赶上前车而出现必须让车的情况。其次，在日本的轨道交通运输中，让车只出现在预定停靠站中，也就是说，日本列车不会因让车而在自己不靠停的站台为后车让车，如果后方列车想要超车，只可以在前车到站之后才能超过去。这也是日本列车就算低级车也不会晚点的重要原因之一。而中国列车，如果为了让车，很可能前方的低级车会在一个非常偏僻的山沟里停靠下来，为后方让车。而又因调度及列车密度过于稀疏，前方列车往往要等很久才能让后方列车超过去，甚至有的时候会一次让过去若干车辆，使得晚点的情况大大增加。
员工
员工的对比我们也不能忽视，这主要以服务态度，列车员驾驶技术及员工报酬有关。
服务态度
众所周知，在日本的公司中，是极其严格的。而列车员在行车过程中的服务态度，两国之间也产生了鲜明的对比。中国列车员我们抛开动车组不说，就是普通列车的乘务员的服务态度，大家想必自己心里也都清楚。而日本是经济大国，也是世界上发达国家之一，服务业的发展水平也很高，可以说他们将“顾客就是上帝”贯彻得淋漓尽致。以至于日本列车，尤其是新干线列车员的服务态度，可以和日本航空业的服务态度相媲美，这也使得新干线在不断提速而效率超过飞机运输的同时，服务质量上再一次威胁了日本的航空运输业。
列车员驾驶技术
在列车员的驾驶技术上，两国相差甚远。在日本列车驾驶时，无论是普通列车还是新干线，列车驾驶员在列车制动直到停止时，停止位置必须在前后20-30厘米的范围之内停下，超过则被称之为“过走”，过走的列车必须向后倒退并停止在规定范围之内才允许乘客上下车。而在中国列车过走的现象极为常见，且就算列车过走，列0车员通常在没有内外门的情况下不会进行倒车调整，列车停止的位置也在1-2m的范围内，远远超过了日本列车的停止范围。
员工报酬
想必在CR工作的列车员关于报酬方面不用我多说了吧，中国列车员对公司抱有不满态度，绝大多数是因为工作环境差和报酬较低。而这在日本是极其少见的。在日本，不仅列车员的工作环境相比中国要好，而且报酬也相对较高。对于报酬方面，在日本很少有因为这些原因而员工对公司抱有不满的。
                                                                                                                                                                             鼓动，心动！（百度贴吧电车GO吧吧主）
                                                                                                                                                                                  2012年7月12日作于石太专线

心雨??

。。。差距啊，慢慢追吧。

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我大JR在較長一段時間內是CR（China Railway）不可撼動的{:soso_e144:}

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岛国铁路和中国铁路各自都有优缺点吧