机车类型

以人为本 · 发表于 2015-2-4 10:31:18

机车类型（type of locomotive）同一牵引种类中机车的不同型号。对铁路运输能力、行车速度、运营条件及工程与运输经济具有重要的影响。20世纪80年代以来，中国机车工业有很大发展，蒸汽机车...

机车类型（type of locomotive）同一牵引种类中机车的不同型号。对铁路运输能力、行车速度、运营条件及工程与运输经济具有重要的影响。20世纪80年代以来，中国机车工业有很大发展，蒸汽机车停产，大功率电力、内燃机车发展迅速，已形成了4,6,8,12轴数系列和B－Ｂ，Ｂ0－Ｂ0，Ｂ0－Ｂ0－Ｂ0，Ｃ0－Ｃ0，2（Ｂ0－Ｂ0），2（C0－C0）轴式系列（Ｂ，Ｃ分别为二轴和三轴转向架，０表示电力传动），客、货运机车轴功率电力分别达到900kw和800kw，内燃分别达613kw和532kw，机车的牵引性能和动力制动性能大大提高。机车工业的技术进步，为在铁路设计中灵活选择机车类型，以适应线路平、纵页技术标准，提高列车重量、密度和速度并实现三者的优化组配，满足不同的运输需求，实现铁路主要技术标准的综合优化和移动设备与固定设备合理配套的设计决策思想奠定了坚实的物质基础。

中国电力与内燃部分主型机车的主要技术参数

牵引种类	机车类型	用途	轴式	轴距(m)	功率(kW)	持续速度(km/h)	最高速度(km/h)	持续牵引力(kN)	起动牵引力(kN)
电力	SS1	客货	C0—C0	4.60	3780	43	90	301.1	487.4
	SS3	客货	C0—C0	2.3＋2.0	4350	48	100	317.5	490
	SS4	货	2（B0—B0）	3.00	6400	51.5	100	436.5	628
	SS4B	货	2（B0—B0）	2.90	6400	50	100	449.3	628
	SS6B	客货	C0—C0	2.3＋2.0	4800	50	100	337.5	485
	SS7	客货	B0—B0—B0	2.88	4800	48	100	351	485
	SS8	客	B0—B0	2.90	3600	99	170	124.4	190
内燃	DF4	客货	C0—C0	1.8＋1.8	2426	26.3 21.9	120 100	302	362.4 434.9
	DF4B	客货	C0—C0	1.8＋1.8	2426	28.5 21.6	120 100	243 324	327.5 435.0
	DF4E	货	2（C0—C0）	1.8＋1.8	4860	22	100	630	850
	DF6	货	C0—C0	1.8＋1.8	2941	22.2	118	360	435
	DF8	货	C0—C0	1.8＋1.8	3309	30.4	100	314	441
	DF10D	货	2（B0—B0）	1.8＋1.8	4260	27.7	100	455	718
	DF11	客	C0—C0	2.0＋2.0	3680	65.5	170	160	245

机车类型选择应考虑的主要因素

1牵引种类。不同牵引种类有其不同的机车类型系列，机车的技术参数也不同，所产生的技术经济效果也将不同。中国电力与内燃部分主型机车的技术参数见表。

2运输需求。机车类型对牵引定数、运输能力和行车速度有直接影响，因此，机车类型的选择应考虑设计线的运量、行车速度及邻接线路的牵引定数等运输需求的影响。客运机车类型的选择则应以机车功率与构造速度满足设计线的旅客列车最高行车速度的要求为主。

3线路平、纵面技术标准。在要求一定的运输能力时，不同类型机车所能适应的限制坡度、到发线有效长度和站间距离是不同的，经济效果也将不同；反之，当限制坡度、到发线有效长度和站间距离一定时，不同类型机车所能达到的运输能力是不同的，其经济效果也不同。因此，当要求一定运输能力时，可采用主要技术标准的综合优化方法寻求与线路主要技术标准协调配套且具有最佳技术经济效果的机车类型。

4机车轴式与线路轴转向架，因此，采用二轴转向架的Ｂ0－Ｂ0轴式的四轴机车的轮缘力、脱轨系数、轮轨磨耗系数和对轨排作用的横向力增色大大小于六轴机车。轴式为2（Ｂ0－Ｂ0）的SS4系列电力机车和DF10D内燃机车，已在山区铁路中得到运用，运营实践表明，其曲线通过性能较原有Ｃ0－Ｃ0六轴机车有较大提高。

5应充分考虑科学技术进步和中国《铁路主要技术政策》中明确的机车工业的发展方向，以动态的思想和发展的观点，寻求利用现代科学技术、经济有效地实现固定设备与移动设备协调配套的最佳途径。因此，机车类型应根据牵引种类、运输需求以及与线路平、纵断面技术标准相协调的原则，结合车站分布和邻线的牵引质量，经技术经济比选确定。