中国铁路重大事故（转自维基百科，百度贴吧）

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1984年9月16日清晨，郑州铁路局郑州机务南段的北京型3188号机车，牵引天津至武昌的133次旅客快车经由京广铁路运行。清晨5时许列车运行在李新店至明港区间，在接近明港车站时，司机漏看车站第一接近通过信号机显示的黄色灯光，当确认第二接近通过信号机显示红灯后，他们又发现该站下行进站信号机显示黄灯（实际是给其前方的403次旅客列车开放的信号），便臆测是给他们显示的信号，错误认为之前第二接近显示的红灯是信号故障，遂越过了红灯。当司机发现前方正慢行准备进站的403次旅客列车时才施行紧急制动，但停车不及，133次列车在京广线下行K938+600M处，以50公里/小时的速度与403次旅客列车追尾相撞。事故造成37人受伤，机车小破1台，客车报废2辆，大破1辆，并中断京广下行正线行车4小时30分钟。
1990年1月15日凌晨，郑州铁路局宝丰机务段的北京型机车，牵引襄樊开往北京的250次旅客列车经由漯宝铁路运行。列车原定按计划通过余官营站，但由于车站值班员和助理值班员相互争执，造成未及时联系、没有确认接车线、错误开放信号等一系列的违章作业，导致250次列车进站时与在站内停留的3173次货车发生正面相撞。事故造成7人死亡、 12人受伤，中断正线行车3小时9分钟，一台北京型和一台前进型机车报废。
1993年7月10日凌晨，北京铁路局石家庄机务段北京型3168号机车，牵引北京至成都163次旅客列车经由京广铁路运行。由于前一天下午京广线安阳至广武间受暴风雨倒树的影响，导致铁路自动闭塞供电设备停电，七里营至老田庵各站间停止基本闭塞法，改用特定闭塞法。凌晨2点 40分，163次列车从新乡南场开出，司机和副司机两人错误理解调度命令内容，将新乡南场至七里营启动自动闭塞区间误认为是特定闭塞区间，并擅自关闭了机车信号和自动停车装置，盲目开车。凌晨2时55分，当司机发现前方缓行的2011次货物列车距离仅百米时才施行紧急制动，但停车不及，163次旅客列车在京广线新乡南场至七里营间K608+950M 处与前方的2011次货物列车发生追尾相撞。事故造成40人死亡、48人受伤，机车中破1台，客车报废3辆，中断京广下行正线行车11小时15分
1993年1月31日上午7时30分，沈阳铁路局沈阳机务段的东方红3型0007 号机车，牵引由赤峰开往大连的77次特快旅客列车经由高新铁路运行。当列车运行至辽宁省新民县新民镇境内，以95公里/小时的速度接近罗家站至高台山站间一个无人看守平交道口，在距道口约150米处司机发现列车前方公路上，有一辆大客车向道口方向行驶，司机立即鸣笛示警并采取紧急制动，但停车不及与大客车相撞，造成65人死亡、4人重伤、5人轻伤的特大路外伤亡事故。
1999年7月13日清晨4时52分，沈阳铁路局吉林机务段的东方红3型0084 、0095号机车，重联牵引Y252次旅客列车经由长图铁路运行。当列车运行至吉林省九台市境内、上家至营城间K65+500处，在一个无人看守平交道口与一辆解放141型重载卡车相撞，造成卡车司机当场死亡、本务机车（0084）脱轨小破，无旅客伤亡，中断长图铁路正线5小时43分。
2000年3月11日晚上10时52分，哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段的东方红 3型0210号机车，牵引由齐齐哈尔开往海拉尔的652次旅客列车。当列车运行至滨洲铁路K581+171处，机车转向架上连接车轴齿轮箱的第三万向轴突然脱落，导致机车第四位轮对脱轨，造成线路、电务设备损坏，构成列车脱轨险性事故。 1971年4月28日，成昆铁路下普雄站、铁西站之间，由于4302次路用列车未接风管，制动失效，与9013次货物列车迎头相撞，造成列车冲突重大事故，东风型机车报废3台，货车报废14辆。 1978年12月16日凌晨，郑州铁路局郑州（南）机务段的东风3型0194号机车牵引经陇海铁路由西安开往徐州的368次旅客列车，原定应在杨庄站停车会让由南京开往西宁的87次旅客列车，但由于368次列车正、副司机打瞌睡，列车失去控制、没有停车，在杨庄站拦腰撞上正在通过的 87次列车，造成324名旅客伤亡，是为震惊中外的的“杨庄事故”。肇事的东风3型0194号机车左侧严重破损，定为中破。

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1994年2月14日凌晨，成都铁路局马角坝电力机务段韶山3型216号机车，牵引由成都开往兰州的146次旅客列车经由宝成铁路运行，按原计划通过彰明站。但由于之前电务信号工于彰明站下行区段违章处理轨道电路故障，使有车占用区间显示无车占用状态，造成连锁失效。凌晨2时 47分，146次列车在彰明站II道通过时，由于3109次货物列车尾部有三辆车未经过警冲标而占用道岔区间，司机发现前方有障碍物，立即采取紧急制动措施，但制动不及与停留3道的3109次货物列车车尾部侧面冲突。事故造成一人死亡，韶山3型216号机车小破。
2001年7月23日下午，郑州铁路局信阳机务段的韶山3型0521号机车（江岸机务段司机值乘），单机从信阳机务段出库准备进信阳站牵引1331 次旅客列车时，由于机车单元制动器闸瓦与轮对间的间隙被机车乘务员调节过大，导致机车制动失效，乘务员跳下机车捡石块垫车轮不果，于下午2时45分与正在进站停车的T91次旅客列车以8公里/小时的速度发生侧面冲突，导致T91次列车机后18位硬座车、19位行李车脱轨，构成旅客列车冲突重大事故。
2013年1月27日上午，成渝铁路四川隆昌境一辆货车冲出省道305线（原老成渝路）石燕桥镇黄牛丫村马颈坳桥坠入铁路，与途径该段的韶山 3B型5116号机车牵引的货列相撞，导致机破出轨，该段铁路中断行车，部分客货列车停运通行受阻。
2005年2月24日19时37分，41031次货物列车(迎水桥机务段本务机车 SS3B 0027、重联机车SS3 4205、附挂机车SS3 4134牵引，编组51辆，总重3497 t，换长61.6)从平凉站Ⅱ道开车，19时53分运行至新李站1 道停车，待避客车N905次，20时32分新李站开车，运行至宝中线新李一安国镇间因接触网失电，20时40分列车停于K201+129处(该处线路坡度为12.5‰)。列车在停留期间，尾部4辆车发生分离、溜逸。
21时00分溜过新李站Ⅱ道，21时08分溜入平凉站6／8号道岔处机次51位P64A 3420789号车辆颠覆，50位P64GT 3463439号车辆颠覆，49位C62B 4638550、48位C62B 4648471号车辆脱轨，造成车辆大破2辆、中破2 辆，损坏钢轨8根、道岔1组、钢筋混凝土枕101根；直接经济损失 734270元。构成货车溜逸险性事故。
2005年12月13日凌晨，成都铁路局贵阳机务段的韶山3B型0036号机车，牵引10727次货物列车经由湘黔铁路运行。凌晨3点54分，列车运行至冷水铺至波洲间K494+750M处时，一辆行驶在320国道的解放牌油罐车突然失控翻过公路护墩、侵入铁路，列车停车不及与油罐车相撞。事故发生后，机车和列车机后1～8位货车全部脱轨颠覆，受伤的司机何筱宾、副司机李勇从车窗爬出，发现机车A、B节脱离，其中A节机车侧滚倒在邻线（湘黔铁路上行线），果断采取措施，从机车找出信号旗和轨道信号短接线，迅速短接邻线轨道电路，使地面通过信号和机车信号显示红灯，并迎着上行线列车开来方向拦截防护，成功拦停迎面开来的 K112次旅客列车（贵阳至上海），列车停车后距离侵线车辆仅120米。事故造成湘黔铁路中断行车超过14小时，韶山3B型0036号机车大破，而贵阳机务段司机何筱宾、副司机李勇获铁道部、中华全国铁路总工会颁发代表铁路职工最高荣誉的火车头奖章
1992年11月21日，郑州铁路局西安铁路分局宝鸡机务段的韶山4型0016 号机车，牵引3146次货物列车运行至宝成铁路白水江站正常进站停车，准备在会让由韶山4型0045号机车牵引的3153次货物列车通过后进行调车作业。在3153次列车未到达情况下，车站值班员向调度请求出站调车，随后调度发出了调度命令，由值班员自拟命令内容，并将命令、通知书和作业计划交给外勤转交韶山4型0016号机车，又提醒“3153次过后干活”，但外勤之后盲目显示起动信号，机车起动后副司机提醒司机“ （调车）信号红灯” ，惟司机认为凭通知书可以越过红灯并加速前进，当发现道岔位置错误时紧急停车，但停车不及与正在进站的3153次列车正面相撞，是为白水江站列车冲突重大事故。事故造成机车报废1台、小破1台、车辆报废4辆。由于韶山4型机车为双机重联机车，事故仅导致两台机车各一端严重损坏，而另一端的影响较小，事后两台机车未严重损坏的部分经修复后“二合为一”，保留韶山4型0045号的车号。
1996年9月2日，北京铁路局湖东机务段韶山4型0166号机车牵引大同至湖东间2258次货物列车，列车运行至大秦铁路大同南站至湖东站之间时，由于机车乘务员超劳工作、三名司机打盹，列车失去控制并惰性运行，列车在上坡道上向后溜逸，在大秦铁路御河大桥上与后续的新湖3856 次货物列车相撞。新湖3856次的韶山4型0179号B节机车掉下大桥，导致两名司机死亡，机车报废。韶山4型0166号机车没有损坏。

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2005年7月31日晚上19时52分，配属沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9型 0089号机车牵引由西安开往长春的K127次旅客列车，运行至长大铁路新城子站至新台子站间，因一处铁路信号电缆盒被盗，造成某区段信号机非正常显示，K127次列车的机车乘务员涉违章作业，未及时采取停车措施，盲目解锁监控装置，致使列车与前行的33219次货物列车发生追尾冲突，造成K127次机车及机车后第一辆行李车、第二辆硬卧车颠覆，第三至第五辆硬卧车脱轨。事故后机车报废。
2008年4月28日凌晨，配属北京铁路局北京机务段的韶山9型0182号机车牵引由北京开往青岛的T195次列车，由于济南铁路局的区段限速命令未有送达T195次列车，导致列车运行至胶济铁路济南至淄博间超速，使其列车后部脱轨，并与随后经由上行线运行至该路段的5034次列车发生冲突，事故造成至少72人遇难，416人受伤，但T195次列车的本务机车并未出轨或损坏
1976年10月18日下午3时15分，西安铁路局宝鸡电力机务段6G型77号电力机车，牵引1111次货物列车经由宝成铁路运行。列车行至白水至红卫坝车站区间K177+92处的140号隧道时，由于列车在限速15公里/小时的施工慢行地段超速运行，且司机操纵不当、制动过猛，导致列车脱轨及汽油罐车燃爆。事故造成34人死亡、9人重伤，另外还有扒乘货车人员死亡41人，轻重伤5人；报废货车13辆、电力机车小破1台；隧道拱顶表面全部脱落，并有30米坍塌，列车上装载的货物大多被烧毁，直接经济损失约146.3万元人民币，中断行车382小时15分
1989年6月28日上午8时52分，郑州铁路局洛阳机务段6K型010号机车，牵引1905次货物列车经由陇海铁路下行线运行至三门峡至贺家庄的下坡区段间，因折角塞门关闭导致列车空气制动失效，同时司机错误使用紧急制动，主断路器分断后机车失去了总电源，机车电阻制动无法使用，导致列车彻底失去制动能力。失去控制的1905次列车运行至三门峡市境内贺家庄站东侧立交桥处时，列车后半段脱轨颠覆，而列车前半段直接和前方3103次货物列车的尾部相撞，1905次货物列车全列脱轨颠覆，3103次货物列车9节车厢脱轨颠覆[19]。事故造成4人死亡、13人重伤，6K型010号机车和39辆货车报废，中断陇海铁路上下行行车61小时，上行线于6月29日上午恢复通车，下行线于30日晚上修复通车。此次放飏事故的直接原因是机车紧急制动系统的固有隐患所造成，在仅仅三年之后6K型机车又在相近地点发生性质相同的严重事故。
1992年10月21日凌晨零时12分，洛阳机务段6K型019号机车牵引1701 次货物列车（51节车厢）并附挂6K型009号机车，经由陇海铁路下行线运行至三门峡市境内庙沟站的下坡区段间，因列车机后第三位油罐车其中一端折角塞门关闭，致使列车空气制动失灵而机车又不能及时地使用电阻制动，司机发现列车制动失效后立即通知交口站要求上避难线，列车于零时17分进入避难线后脱轨颠覆。事故造成货车报废27辆、大破4 辆、小破13辆，两台机车小破，中断陇海铁路下行正线行车41小时5分，构成行车重大事故。 2006年6月7日晚上8时5分，洛阳机务段6K型002号机车牵引84855次货物列车经由陇海铁路运行至灵宝市境内故县至豫灵间，一辆满载金矿粉的25吨载重汽车从一座公路铁路立交桥上坠落，砸断陇海铁路上下行铁路供电接触网，84855次列车停车不及与坠落在铁路的汽车正面相撞，事故造成一人死亡，中断陇海铁路上下行行车近6个小时。由于牵引座修复困难，洛阳机务段决定报废6K型002号机车，置于三门峡西折返段内并拆除了所有可使用的零件，并将6K型009、002号机车车号互换。
1987年7月28日，丰台西电力机务段的8K型013号、026号机车在段内调车时相撞，机车经修复后恢复运用，但车体结构和强度均受到影响。 1993年，经铁道部批准，两组机车的B节机车报废，而两台A节机车“ 二合为一”，沿用8K型026号机车号。
1989年7月18日上午11时50分，81576次货物列车经由京包铁路上行线运行至西湾堡至柴沟堡之间，列车机后第17位敞车发生热切轴，而导致机后第17至27位车辆脱轨颠覆并侵入下行线；2分钟后，由两台8K型电力机车牵引的大5次货物列车从下行方向驶来，与81576次列车机后第 22位车辆相撞。事故造成8K型机车大、中破各一台，中断上下行行车近 69小时。

立正去上课~!~/

这篇在铁路资料版块发过了

yt97022

看着这些血淋淋的教训，心中感慨万千。。。。。。。。。。。。

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还有温州的723动车追尾事故