飞行的基本操作（各机型飞前都要看）

立正去上课~!~/ · 发表于 2014-4-20 12:18:54

地面篇：

一.放行许可
做好准备后就放行频道申请放行了，得到放行许可以后设置好空管给出的各种数据如：速度，航向，高度，应答机还有地面频率这些，准备好后就可以地面推出开车。申请放行是进入飞机后的第一步，没有走完这一步其他的申请（除了更换机位）一律不允许。

二.飞机后推
想要飞机飞起来就必须进入跑道，进入跑道的第一步就是要把飞机从停机位推出来滑行，但是必须要先向地面申请推出开车，用 Shift+P 后推功能推出，后推前要打开红色防撞灯，滑行灯（具体请参考飞机外部灯光使用说明）。

三.发动机启动
发动启动需要满足2个条件，第一：发动机已经过油，第二：发动机引气开关已经打开。FSX的默认机比较简单，直接按Ctrl＋E就可以启动发动机了，但是插件机就没那么简单了，按规定必须一个个发动机启动，打开APU引气开关以后打开点火开关，等发动机转速到达一定数值以后打开油门开关发动机才可以启动，等第一个发动机启动完毕后才可以启动第二个发动机。

四.地面滑行
飞机不超过规定的速度，在地面所作的直线或曲线运动，叫滑行。在飞机滑行前必须向地面申请滑行许可才可以滑行，在滑行过程中操纵油门和刹车可改变拉力和摩擦力，从而改变或保持滑行速度，向转弯方向单刹车和不对称拉力的方法，可以辅助进行转弯，不管用何种方式转弯，都应避免小半径转弯。滑行中要正确使用地面管制给出的滑行道滑行只跑道外等待点停机等待并打开停留刹车，再报告地面到达指定起飞跑道外等待。

滑行时要注意两点，第一，飞机在滑行速度应控制在20节左右不超过30节。第二飞机在转角时不超过15节最佳速度在10节。

五.起飞前准备
在跑道外等待点停稳飞机，打开停留刹车，并做好起飞前的最后准备。

5-1：发动机必须在正常工作状态。

5-2:襟翼：按照跑道的长度选择机翼度数，跑道越短所需要的襟翼度数越大，起飞速度随机型不同而增加或减少，这里我们以默认波音737－80机型为例，在考试机场（深圳宝安国际机场）737－800可以使用5度襟翼起飞，5度襟翼起飞的最小速度为135节，正常采用140节起飞速度。

5-3:自动刹车：起飞前自动刹车必须开到RTO位，改刹车档可以在V1速度下给飞机最大刹车动力中止起飞，并让飞机可以在跑道尽头内停下来。

5-4:飞机副翼及升降舵配平：

副翼配平：如果遇到较大的风可以调整副翼配平值让飞机尽量保持在跑道中线滑跑（一般不需要）。
升降舵配平：插件机带有飞行电脑，输入飞机各种数值后可以自动得出配平值，让飞机更好的爬升，但是默认机没有，所以可以不进行配平，如果需要配平可以使用1－2的配平值进行配平。

5-5:减速板：把减速板预位(快捷键Shift＋/)，如果中止起飞减速板会自己打开。

5-6:准备工作做好以后就可以向塔台申请进入跑道准备起飞了。（灯光使用请参考飞机外部灯光使用说明）

六.起飞
起飞的定义：飞机从跑道上开始滑跑，到抬前轮速度VR时抬轮离地，上升到距起飞表面50英尺高度，速度达到起飞安全速度V2的运动过程。

起飞前必须执行正常起飞检查单。

V1,VR,V2定义：
V1：V1＝80节，为中止起飞最大速度，如果要中止起飞就要在V1速度到达之前中止，过了这个速度就不可以中止起飞了。
VR：飞机的抬头速度，也叫离地速度。起飞滑跑时，当升力正好等于重力时的瞬时速度，叫做离地速度VLOF随机型不同数值相对增加或减少。
V2：起飞安全速度，起飞安全速度是飞机达到高于起飞表面50英尺时，必须达到的速度。对于正常类、实用类和特技类的单发飞机，CCAR 23规定，起飞安全速度必须不小于1.3VS1，或在包括紊流和发动机完全停车的所有情况下，表明是安全的较小的速度，但不得小于Vx+4Kt，随机型不同数值相对增加或减少。

起飞过程：
飞机起飞过程分为起飞滑跑、抬前轮离地、初始上升三个阶段

推力：插件机带有飞行电脑输入跑道、飞机机型、重量、襟翼度数等各种数据后可以自动计算出起飞速度，使用TO/GA自动油门达到最佳起飞推力（具体操作请在飞行教程专区里面查看各个机型的教学贴）。默认机型没有飞行电脑，所以无法计算出飞机的最佳推力，很多飞友都是油门一杆到底让发动机达到最大功率然后拉杆抬头让飞机起飞，这是错误的方法。正确的方法是，把油门慢慢推开，让发动机功率（N1值）到达45％－50％左右停下，等发动机稳定后（N2值）再慢慢把油门加大，让发动机功率达到95％左右，得到较大起飞推力（N2值），让飞机在跑道上滑跑，滑跑过程中要注意修正滑行姿态，让飞机尽量保持在中线上。

抬头：抬前轮的目的是为了增大离地迎角，减小离地速度，缩短起飞滑跑距离。操纵方法：滑跑速度增加到抬轮速度VR时，柔和一致向后带杆，接近预定姿态时，应回杆保持姿态，待飞机自动离地。飞机离地后，机轮摩擦力消失，飞机有上仰趋势，应回杆保持姿态。注意：飞机抬头角度不准超过20度，应保持在10－15度内，最佳角度为10度。

抬前轮时机早晚的影响：抬前轮时机早，飞机以小速度升空，稳定性和操纵性较差，安全裕量小，还可能导致飞机再次接地。如果抬前轮时机晚，飞机以大速度离地，起飞滑跑距离过长。
离地姿态的影响：前轮抬起低，两点滑跑段增长，离地速度增大。前轮抬起高，导致飞机小速度离地，还可能造成机尾擦地。

初始上升：用杆保持规定的俯仰姿态上升，离地后，当确保飞机有正的上升率，收起落架，在50英尺处飞机加速至大于起飞安全速度V2。继续上升至规定高度，再调整构型和功率。

巡航篇

巡航过程中并不是无事可做，必须的有其中三点：
1.随时关注飞机的各种仪表和电钮，注意飞行的高度和航线是否正确，还要主看看多功能显示仪，了解飞机的方位。
2.在巡航过程中多功能显示仪里面会显示有 T/C和T/D 点（空客飞机显示为上下箭头），这两个点就是计算机计算出来的飞机预订爬升点和最佳下高点，具体功能请参考各种飞机的教程。在即将到达下高点前就要把ALT高度表设置为飞行电脑计算出来的高度，让飞机自动下高了。
3.关注飞行电脑和飞机灯光使用，高度海拔10000FT以下就要打开机翼大灯了。

降落篇

飞机的进近也叫进场
进近就是飞机进入第五边开始以进近速度（V2+10节速度）保持一定下降率开始下高接近跑道。
进近前要注意风向和风速，如果是大侧风的话飞机是不适宜降落的，会很容易出事故。
进近还分为目视进近和仪表进近。
目视进近的时候要注意观察跑道边上的VASI灯（目视进场下滑指示灯），该灯有两组（一个4个）灯组成，2红2白，当你看到是2红2白的时候就表示下降率和高度正确，如果看到全红就是表示高度过低，这时候就要稍微拉杆让飞机持平或者减少下降率，如果看到全白就是表示高度过高了，这时候就要开大点襟翼和放下起落架，适当调整下降率来维持进近了，如果距离跑道过近就要复飞了，千万不要强行降落哦。
仪表进近就是我们平常说的盲降了，ILS进近这里就不多说了，具体参考上面的解释和相关教程。

降落准备工作：在降落过程中除了保持飞机的速度和下降率之外还要做一些降落的准备工作。降落准备工作有：襟翼、自动刹车、减速板、起落架和灯光信号。
襟翼：在开始进近之前飞行员就要设置好飞行电脑里面的进近数据了，例如选择多少独襟翼降落速度为多少。如果是默认机没用飞行电脑就得看速度来控制襟翼，一般采用起飞时V2＋10节的速度为进近速度，速度200节以下就要打开一度襟翼了，以后按照速度逐步打开，如果是波音737－400，在襟翼全开的情况下可以最低维持135节的进近速度。
自动刹车：自动刹车按机型不同档位也不一样，有些小型飞机还没用自动刹车。自动刹车是按照飞机类型、进近速度和跑道长度选择的，如果是跑道过短那就要开大点，如果跑道够长那自动刹车可以只开1档位就够了。
减速板：减速板有一个预位的功能（快捷键：SHIFT＋/），方便飞行员降落的时候不再需要手动打开，当飞机接地后油门在空档的位置时减速板会自动打开，当飞行员打开油门给飞机动力的时候减速板就会自动收起来了，所以一定要注意如果开着油门的情况下减速板是不会打开的。
起落架：飞机下降到高度海拔1500英尺以下800英尺以上之就要放下起落架了，
拉平：当飞机离跑道大概30英尺高度处就要轻抬杆让飞机拉平，减少飞机下降率。
拉飘：飞机拉平后因为惯性飞机还是会继续下高的，这时候就要柔和的拉杆让机头轻抬，让飞机的主轮先接地，再压机头让鼻轮接地。接地时要注意下降率不过太高了，400以上的下降率就属于重着落了，如果下降落高于700那飞机就要进场维修了。保持接地时下降落在100以为属于一个完美的降落。
反推：当机轮全部接地后就要打开发动机反推了，如果之前没用把油门空档的就先按F1，在按F2 四秒打开发动机反推，让飞机尽快减速。
脱离：当飞机速度减速至80节以下后就可以关闭反推了，按一下F1油门空档，飞机减速至40节以下就可以关闭自动刹车，改用手动刹车了，这时候按照飞机的速度要适当的打开油门给飞机推力不要让飞机停到跑道内，找最近的一个道口脱离（或者使用控管给你的道口脱离跑道）联系地面滑行到位。

决断高度：在真是飞行中到达决断高度处飞机就要断开自动驾驶改为手动驾驶进近着落了，在这个高度处飞行员就要按照情况判断飞机是否着落或者复飞。决断高度一般采用机场海拔200英尺高度处。

复飞：在到达决断高度时，由于各种不利于在跑道上降落的情况存在，必须果断地选择复飞。影响到复飞的因素大致有： 1.航空管制的命令；2.气候环境的影响；3.交通环境的影响；4.飞机自身故障原因。复飞决定后，应先向塔台报告你的复飞原因和决定。执行复飞操作应将飞机的着陆状态改变为起飞时爬升的状态，比如收起襟翼和起落架、增加动力、将飞机调整为爬升的姿态。一般复飞后应根据塔台的指导进入到机场航线阶段飞行。如果决定转场，应进入到离场的航程中。
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