高铁动车组司机一次乘务作业标准

小龙科技 · 发表于 2014-3-28 17:08:04

高铁动车组司机一次乘务作业标准（试行）

　　第一节出勤

　　第一条出乘前充分休息，身体状态良好，精神饱满。做到二必须一严禁：本段夜间出乘必须按段定待乘时间到段休息，外公寓出乘前必须卧床休息四小时以上；严禁班前饮酒。

　　第二条出勤时按规定整洁着装和佩戴有关标志，携带动车组司机驾驶证、工作证、电气化铁路行车安全合格证等有关证件和行车规章、故障处理、列车操纵提示卡等有关行车资料。

　　第三条机班按出勤时间准时到达机务段派班室（派班点）出勤。接受酒精含量测试，领取司机手册、添乘指导簿、司机报单、列车时刻表、运行揭示，阅读安全通报，逐条核对运行揭示，对与本次值乘作业相关的运行揭示逐条勾划，并按运行先后顺序简要（命令号、时间、区段、限速值）摘抄在司机手册上。遇天气不良、机车信号模式行车以及变更列车径路等情况，熟练掌握非正常行车办法、行车安全装备操作方法和行车安全注意事项。根据天气、作业时段、车型等情况做好确保行车安全预想，制订安全、正点、操纵、节约等方面的有关措施。

　　第四条担当未装备LKJ的动车组列车值乘任务时，必须在司机手册上抄写担当列车车次、CTCS-3级始发车站RBC的ID号码和电话号码。

　　第五条担当装备LKJ列车监控运行记录装置动车组列车值乘任务的，按现行有关规定办理。

　　第六条认真、独立完成出乘前的规章考试。严肃、认真地向出勤调度员汇报运行揭示核对和有关安全正点措施制定及预想情况，将司机手册、司机报单和确认勾划的运行揭示交机车调度员审核、签章，认真听取出勤调度员传达安全生产要求、领导指示和值乘注意事项的出乘指导。

　　第七条领取动车组行车用品，检查GSM-R手持终端和450mHz手持无线电台作用良好。

　　第八条准时到达动车运用所调度处签到，了解值乘动车组技术状态、停留股道；领取《动车组运用技术状态交接簿》、《行车安全装备合格证》，办理动车组运行技术状态和钥匙交接，领取工具、备品,必须将主控和司机室门钥匙牢靠挂在腰间的钥匙扣环上。

　　第二节所内作业

　　第九条进行动车组外观检查，确认动车组型号、编组正确，止轮器安放位置（仅对CRH2型系列），防护信号已撤除。

　　第十条跨高铁线路运行的动车组列车在所内技术状态检查和性能试验，按现行有关规定办理。

　　第十一条CRH380A、CRH380AL型动车组非操纵端所内作业检查程序标准。

　　第十二条CRH380BL型动车组非操纵端所内作业检查程序标准。

　　从动车组非操纵端接车，进入非操纵端司机室。

　　（一）上电作业

　　1.用手持无线电与随车机械师联系，检查手持无线电状态正常，做好准许上电的签认。

　　2.打开故障开关柜将蓄电池旋钮左旋2～3秒，激活蓄电池，确认蓄电池电压在95v以上。

　　3.检查故障开关柜：GFX-3A在关闭位、ATP隔离开关置运行位、ATP冗余开关在1系或2系、接地钥匙在开位，其余各开关均在直立位。

　　4.初始化完成操纵台HMI显示“占用司机室”提示后，投入司机室占用钥匙并右旋，将方向开关置前进位，激活司机室。确认刮雨器由中立位转至瞭望窗左侧工作位。

　　5.待HMI显示“确认配置”后，按“E”键确认配置。

　　6.将制动手柄置“8”级。

　　7.确认停放制动已施加（停放制动施加按钮黄灯常亮）

　　（二）司机室静态检查（检查顺序为从左到右，从上到下，由外到内）。

　　1.检查左侧侧窗玻璃外观及手把锁闭良好。

　　2.检查左侧安全保护开关柜内各开关在闭合位。

　　3.检查安全防护用品柜中灭火器铅封完好、充气指针在允许的指示范围、在有效期内，外观良好。

　　4.检查PIS机、CIR打印机及CIR操作显示屏外观良好。

　　5.检查刮雨器、瞭望窗玻璃外观良好、操纵台各显示屏、仪表外观良好，各开关（“紧急关断”按钮左旋检查确认位置正确）、手柄位置正确。

　　6.检查操纵台下右侧SOS柜中风笛和刮雨器塞门在开启位，确认辅助制动空气塞门（C14阀塞门）和刮雨器器应急塞门在关闭位（正常情况下阀柄与管路平行为开启位，阀柄与管路垂直为关闭位）。

　　7.检查二级操作区各仪表外观良好、辅助制动手柄中立位、紧急制动按钮在拔出位（向上拔确认位置正确）

　　8.按压“检查灯测试”按钮，进行指示灯测试（确认各指示灯测试状态）。

　　9.检查右侧侧窗玻璃外观及手把锁闭良好。

　　（三）正确进行CIR区段选择和数据输入，确认CIR工作正常。

　　（四）查询故障信息

　　操作HMI“故障总览”键，查询、了解动车组故障信息，

　　（五）升弓作业

　　1.在取得升弓凭证后，将左侧HMI转换至“接触网网压”界面。

　　2.确认风压符合升弓操作要求。

　　3.扳动受电弓扳钮至“升起”位，确认后弓升起。如非限鸣区升弓作业前须鸣笛一声。

　　4.确认接触网网压正常。

　　5.待HMI“主断状态条”主断路器“断开”标志由白底变为蓝底后，再操作主断路器扳钮至“闭合”位，确认主断路器闭合。

　　6.确认所有的辅助供电单元启动正常。

　　7.确认蓄电池电压表显示120V。

　　8.确认MRP压力达到750kPa以上，BP压力约600kPa。

　　（六）HMI设备状态查询和选择

　　1.查询“系统”界面，确认两端部车钩罩处于关闭状态，操作右侧HMI进入“牵引”界面，确认该界面各设备状态显示正常。

　　2.进行网侧电流选择，选择“网侧电流限制”为最大。

　　（七）制动试验

　　1.准备工作：检查停放制动施加按钮黄灯常亮；确认辅助制动空气塞门（C14阀塞门）在关闭位。

　　将左侧HMI切换至“制动试验”界面，右侧HMI切换至“牵引制动”界面，确认列车管压力在600kPa左右、总风管压力在800～1000kPa，按顺序根据提示要求进行制动试验，全部试验完毕后查询制动有效率应为100%。

　　2.空气制动试验

　　(1)直接制动试验

　　①按压2号键（直接制动试验），按提示再按压1号键（开始试验）启动试验；

　　②检查所有制动不起作用，按提示将制动手柄置于3级，待所有车制动已施加，制动时间保持不少于10秒；

　　③待出现提示将制动手柄置于缓解位，所有车制动缓解，检查所有制动有效；

　　④待HMI提示“直接制动试验结束”，本步骤试验完成，按压8号键（制动试验），返回选择界面。

　　(2)紧急制动试验

　　①按压3号键（紧急制动试验），按提示再按压1号键（开始试验）启动试验；

　　②按提示将制动手柄置于“EB”位，BP压力降到260kPa以下，观察所有车制动显示变为浅蓝色；

　　③按提示将制动手柄置于“OC”位缓解紧急制动，然后将制动手柄回到缓解位，等待所有车制动小框显示浅蓝色；

　　④待HMI提示“紧急制动试验结束”，本步骤试验完成，按压8号键（制动试验），返回选择界面。

　　(3)MPR导通试验

　　①按压4号键（MRP贯通性），按提示再按压1号键（开始试验）启动试验；

　　②将制动手柄在制动8级至缓解位往复，使总风（MRP）压力降到900kPa以下；

　　③制动手柄运转位，观察总风（MRP）压力上升不少于30kPa；

　　④待HMI提示“MPR贯通试验结束”，本步骤试验完成，按压8号键（制动试验），返回选择界面。

　　(4)BP泄漏试验

　　①按压5号键（BP泄漏），按提示再按压1号键（开始试验）启动试验；

　　②系统自动停止向制动管充风，保压30S，系统监测BP管无漏泄后显示试验正常；

　　③待HMI提示“BP泄漏试验结束”，本步骤试验完成，按压8号键（制动试验），返回选择界面。

　　(5)间接制动试验

　　①按压6号键（间接制动），按提示再按压1号键（开始试验）启动试验；

　　②按压3号键（BP排风）通过后部头车紧急制动阀使BP排风；

　　③检查所有制动是否在10s内缓解，按提示按压5号键(停止排风)，关闭试验；

　　④等待所有车辆显示缓解，所有制动显示有效；

　　⑤待HMI提示“间接制动试验结束”，本步骤试验完成，按压8号键（制动试验），返回选择界面。

　　(6)BP贯通试验

　　①按压7号键（BP贯通），按提示再按压1号键（开始试验）启动试验；

　　②通过后部头车紧急制动阀使BP管排风；检查头车BP管压力是否降到260kPa以下；

　　③按提示按压5号键（停止排风），关闭试验；

　　④检查前部头车BP管压力是否上升到规定压力，待HMI提示“BP贯通试验结束”，本步骤试验完成。

　　⑤通过HMI“制动状态”界面检查试验结果及制动有效率，空气制动试验完成。

　　3.辅助空气制动试验

　　(1)将操纵台下右侧SOS柜中的辅助制动空气塞门开放（C14阀塞门）；

　　(2)使用辅助制动手柄进行空气制动和缓解、保压试验；

　　(3)试验完毕后关闭司机操纵台右侧门下的辅助制动空气塞门。

　　4.紧急制动试验

　　手动按下二级操作区紧急制动按钮，观察紧急制动启动；拔起紧急制动按钮，使BP管充风，观察BP管恢复定压，制动缓解。

　　(八)牵引试验

　　1.将制动手柄置“8”级，施加停放制动（确认停放制动已施加）。

　　2.调出“牵引制动”界面。

　　3.将牵引手柄前移至“P0”位稍作停留，稍微前移至牵引区，确认牵引电流上升正常(不超10%)后，立即回至“0”位。

　　（九）ATP制动测试(300T型)

　　按提示输入ATP有关数据，将制动手柄置“REL”位，待列车管压力达到500kPa以上时，进行C2级制动测试。

　　（十）速度设定功能检查试验

　　1.进入“自动速度控制”界面选择“最大速度”项目。

　　2.操作速度设定手柄确认速度设定是否有效。

　　3.速度设定手柄回“0”，选择“ASC关闭”项目，并确认。

　　（十一）辅助设备机能测试

　　1.开启操作台刮雨器开关，确认刮雨器作用良好；将刮雨器应急塞门扳至“ON”位，确认刮雨器转动正常。

　　2.ASD试验：脚踏ASD踏板30s以上，待报警声响起并触发制动后，释放ASD踏板，再次踏下，缓解制动；手动牵引手柄上部按钮，重复如上ASD试验。

　　3.进行前照灯、风笛功能试验，确认作用良好。

　　4.集控开、关门试验（对全车进行广播：“车上人员请注意，现在车门测试，请注意安全”）。

　　（十二）换端前操作

　　1.确认停放制动已施加。

　　2.选择并并确认ATP等级在“C2”级，隔离ATP。

　　3.将方向开关置“0”位，待雨刷归至中间位、换端标识已显示后退出主控钥匙。

　　4.再次确认制动手柄在“REL”位，操纵台各手柄、开关、旋钮位置正确。

　　5.用钥匙锁闭司机室门，必须将主控和司机室门钥匙牢靠挂在腰间的钥匙扣环上。

　　6.选择安全线路到达操纵端。

　　第十三条CRHBL型动车组单组操作端（双组重联为端部司机室操作端，以下简称操作端）所内作业检查程序标准。

　　1．所内操纵端与非操纵端同项目的作业检查程序标准基本一致，但以下几个方面按下述规定执行。

　　2.换弓作业：将左侧HMI屏至“接触网网压页面”，扳动主断路器按钮至“断开”位，确认主断已断开。扳动受电弓扳钮至降下位，确认受电弓降下（网压为0），然后再升弓，确认受电弓已升起（默认升后弓）。确认网压正常（待“主断标识”变为浅蓝后方可闭合“主断路器”），确认“主断路器”、“车顶隔离开关”、“牵引变流器”“辅助供电单元”均已闭合。

　　3.ATP操作：按不同型号ATP（ATP-300T，ATP-300H，ATP-300S）操作的要求，输入司机、列车数据，进行制动测试，正确选择ATP等级（C2/C3）。选择C3等级时，根据ATP提示必须一次性正确输入RBC的ID号和电话号码。

　　4.正确设置CIR车次功能号和区段号。确认CIR车次功能号注册成功（按第一趟担当的车次进行输入），操作终端显示与实际车次号、动车组编号相符，所选线路名称与运行线路相符。

　　5.行车资料和备品定置摆放：开启的450MHZ手持无线电台、GSM-R手持终端、司机手册、列车运行时刻表、运行揭示、操纵示意图等行车资料和“开门联锁”、“紧急制动”防护罩盖等备品按定置管理要求摆放。

　　6.将制动手柄置于“8”级，释放停放制动，按规定出所时间做好动车准备。

　　第十三条CRH2C型动车组单组非操纵端（双组重联为端部司机室非操纵端，以下简称非操纵端）所内作业检查程序标准。

　　1.外观检查:确认动车组型号、编组正确，受电弓降下状态，止轮器安放位置正确，防护信号已撤除。

　　2.从动车组非操纵端接车，将司机室侧门钥匙插入钥匙孔，顺时针旋转90°打开司机室侧门锁，进入非操纵端司机室。

　　3.确认司机室各防护用品、设备及灭火器齐全、良好。

　　4.确认MR压力大于640kPa。如压力不足，扳动辅助空压机控制开关(ACMS)，启动辅助空气压缩机，待压力上升至满足要求，故障显示灯“准备未完”灯熄灭。

　　5.确认各按键开关、切换开关、NFB的状态位于定位。

　　6.确认制动手柄在“拔取”位，将主控钥匙插入制动手柄钥匙孔，向逆时针方向旋转，解锁制动控制器。

　　7.将制动手柄移至“快速”位，主控继电器(MCR)工作。将MON显示器页面切换至“电源电压页面”，确认控制电压表大于87V。电压不足必须充电后方可出库。

　　8.确认各显示灯显示正常(VCB及电气设备灯亮)。

　　9.MON显示器切换至“车辆信息”页面，确认EGS断开。

　　10.扳动受电弓上升开关“PanUS”，通过MON确认受电弓升起。

　　11.按VCB合(VCBCS)开关，通过故障显示灯(VCB灯熄灭)、网压电压表确认VCB闭合。

　　12.APU自动启动，确认直流电压约为100V。

　　13.确认CIR无线装置电源状态正常，ATP正常启动。

　　14.确认MR压力大于780kPa。

　　15.按压紧急制动复位开关(UBRS)，故障显示灯“紧急制动”灯熄灭。

　　16.进行制动系统试验（正确选择ATP等级）。

　　⑴制动手柄“快速”位，确认BC压力大于400KPa；

　　⑵制动手柄移置“B7”位，确认BC压力大于270KPa；

　　⑶制动手柄移置“运行”位，确认BC压力为0Kpa；

　　⑷制动手柄置“B7”位，保持动车组制动状态。

　　17.制动手柄保持“B7”位，换向手柄置“前”位，牵引手柄置“P1”位，空挡开关在常位，扳动启动试验开关，MON确认K接通，MM电流约340A，直流电压约2600V，牵引手柄置“切”位。

　　18.制动手柄保持“B7”位，换向手柄置“后”位，牵引手柄置"P1”位，空挡开关在常位，扳动启动试验开关，MON确认K接通，MM电流约340A，直流电压约2600V，牵引手柄置“切”位。

　　19.换向手柄置“关”位，将制动手柄移至“拨取”位，确认BC压力大于290kPa，将主控钥匙顺时针方向旋转，锁定制动手柄，拨取钥匙。

　　20.从司机室左侧门下车，将止轮器撤除，确认后部标志灯(红色)已点亮。

　　第十四条CRH2C型动车组单组操作端（双组重联为端部司机室操作端，以下简称操作端）所内作业检查程序标准。

　　1.返回司机室，锁闭司机室门，进入客车车厢，锁闭隔板门。由客车车厢进入操纵端司机室。

　　2.确认各防护用品、设备及灭火器齐全、良好，各按键开关、切换开关、NFB的状态位于定位。

　　3.用主控钥匙打开制动控制器，将制动手柄移至“快速”位。

　　4.确认控制电压表100V以上，各显示灯正常。

　　5.确认CIR无线装置电源状态正常，ATP正常启动。

　　6.设定列车车次及始发站等参数。

　　7.确认MR压力大于780kPa。

　　8.按压紧急制动复位开关(UBRS)，故障显示灯“紧急制动”灯熄灭

　　9.进行制动系统试验。

　　⑴制动手柄“快速”位，确认BC压力大于400KPa；

　　⑵制动手柄移置“B7”位，确认BC压力大于270KPa；

　　⑶制动手柄移置“运行”位，确认BC压力为0Kpa；

　　⑷制动手柄置“B7”位，保持动车组制动状态。

　　10.制动手柄保持“B7”位，换向手柄置“前”位，牵引手柄置“P1”位，空挡开关在常位，扳动启动试验开关，MON确认K接通，MM电流约340A，直流电压约2600V，牵引手柄置“切”位。

　　11.制动手柄保持“B7”位，换向手柄置“后”位，牵引手柄置"P1”位，空挡开关在常位，扳动启动试验开关，MON确认K接通，MM电流约340A，直流电压约2600V，牵引手柄置“切”位。

　　12.从司机室左侧门下车，将止轮器撤除，确认前照灯已点亮，受电弓升起状态。

　　13.返回司机室，确认ATP前进信号。

　　14.确认关门指示灯点亮，动车组已具备动车的条件，准备出所。

　　第三节出所作业

　　第十五条出所准备:动车组按规定检查、试验完毕，确认行车安全装备合格证符合规定，防护信号、止轮措施已撤除，全员上车。与随车机械师联系，按照规定时间提前做好出所准备，司机应使用列车无线通讯设备呼叫动车所信号楼，了解动车组出库经路，执行“问路式”调车。

　　联控用语：“动车所信号楼，××道0G（高）××次作业完毕，请求出所”。

　　第十六条ATP模式、速度等级选择：

　　1. 在具备CTCS-2等级发车股道上等待发车时，选择CTCS-2级部分监控模式；如在检修库出库时，选择CTCS-2级调车模式，运行至发车股道一度停车后，再退出调车模式进入部分监控模式。

　　2. 不具备CTCS-2等级发车股道上等待发车时，选择机信模式（按转场调车作业办理行车时，转入CTCS-2级调车模式）。

　　第十七条司机必须在运行方向最前端司机室操纵动车组运行。非操纵端司机室各开关、手柄应在规定位置，门窗均应锁闭。动车前应密切注意邻线机车、车辆、动车组状况。按CTCS-2级调车模式运行时，司机须确认调车信号开放，对调车信号由近及远逐架厉行呼唤确认，按信号显示的要求动车。按CTCS-2级部分监控模式运行时，司机须确认地面出站信号机显示，按信号显示要求动车。严格遵守所内走行速度。

　　第十八条在所、站分界处，司机应用列车无线调度通信设备与车站联系进路，并执行“问路式”调车。进路不清，不得动车。

　　按机车信号模式运行时，应严格执行以下要求：

　　1.地面信号机显示为行车凭证，运行速度不超过80km/h。运行中必须严格执行车机联控制度，加强对地面信号瞭望和确认.遇机车信号显示黄色灯光时，必须严格控制列车运行速度，在显示黄色灯光的地面信号机前降速至20km/h以下；遇机车信号显示黄2灯光时，必须严格控制列车运行速度，在显示黄色灯光的地面信号机前降速至45km/h以下。

　　2.遇地面信号机未开放时，应及时采取停车措施，严禁等待慢行。

　　3.当运行区段有低于80km/h限速运行的运行揭示或临时限速调度命令时，司机应认真确认地面限速标志，严格执行限速规定控制列车运行。

　　第十九条进入始发站规定股道，根据列车编组，按“8（16）动车组停车位置”标一次稳准停妥，停车后按规定时间开启站台侧集控车门（空车底及开门按钮不在司机操纵台上的除外）。使列车处于制动状态。

　　第四节发车准备与发车

　　第二十条CIR、ATP数据输入、核对：

　　（1）选择CIR运行线路,进行车次注册，操作显示终端，DMI与实际的列车车次号、动车组编号相符，所选线路名称与运行线路相符。

　　（2）CTCS-2级车站，输入核对司机号、列车车次、列车长度，设置载频。

　　（3）CTCS-3级车站，ATP转为CTCS-3级，根据DMI提示输入“RBC的ID号”，输入“电话号码”，确认正确后，按压“确定”。等RBC连接后，根据DMI提示进行司机号、列车车次、列车数据输入，设置“载频”。

　　第二十一条司机确认操纵台各仪表、显示屏显示正常，各操纵开关和手柄位置正确。

　　第二十二条开启的450mHz手持无线电台、GSM-R手持终端、司机手册、列车时刻表、运行揭示及其他物品按定置管理要求摆放。

　　第二十三条开车前五分钟，预报发车时分，再次确认运行参数输入、CIR设置、载频设置、CTCS-3级区段RBC连接正常，确认司机室门、窗处于锁闭状态,根据下一办客站固定股道提前放置防止错开门罩盖（有“门选择开关”的动车组将“门选择开关”置“0”位），有停放制动装置的动车组确认制动手柄在制动位后释放停放制动。提前2分钟确认操纵台各仪表显示状态。

　　第二十四条按规定车机联控，确认出站信号开放，将DMI屏切换到“目视”界面。在确认（听清）本次列车长“关闭车门”通知后，及时按下“关门”按钮。车门关闭，按“确认”键使ATP进入“目视越行”模式，确认出站凭证、车门关闭和开车时间后平稳起动列车。起动后确认各显示屏和仪表显示状态。

　　第二十五条按CTCS-2级控车模式发车时：

　　1.侧线发车时，出站信号开放后，按规定执行车机联控制度，当列控车载设备接收到的轨道电路信息为UU码时，人机界面显示固定限速值45km/h；接收到轨道电路UUS码时，人机界面显示固定限速值80km/h，列控车载设备转入部分监控模式，列车通过出站应答器组后自动转为完全监控模式；

　　2.正线发车时，出站信号开放后，按规定执行车机联控制度，列控车载信号显示进行信号，人机界面显示固定限速值，列控车载设备转入部分监控模式，列车通过出站应答器组后自动转为完全监控模式；

　　3.改按LKJ行车的，确认出站信号开放后，按规定执行车机联控制度，列车发车至规定地点按压监控装置“开车”键，按LKJ控车要求控制列车运行。

　　第五节途中运行

　　第二十六条服从命令，听从指挥，严格执行确认呼唤和车机联控制度，做到“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”。

　　第二十七条牢固树立安全正点意识，严格遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度，运行中参照列车操纵示意图和提示卡经济合理操纵动车组，做到“贴线”运行，不运缓，不盲目赶点、等待和超速运行。

　　第二十八条做到起车快、调速稳、停车稳准。起车时，应先将制动手柄回运行位，确认全列缓解完毕随即加载起动列车；加载时牵引手柄应逐级进行，平稳加速，严格控制列车运行速度，运行至进路（出站）应答器处，列控车载设备转入完全监控模式后，根据目标速度控制动车组运行。

　　正常情况下，增加或减少牵引力、制动力时，牵引手柄、制动手柄应逐级进行，加载时应控制牵引手柄在加载初始位置稍作停留，动车组列车运行中或未停稳前，严禁换向操纵。

　　第二十九条严格按列控车载设备显示允许运行的信号（允许运行的速度值）和LKJ的控制要求行车，遇信号显示不明或危及行车安全时，应立即采取减速或停车措施。

　　第三十条列车运行中，在运行方向最前端司机室操纵，不得离开司机座位（遇冲撞险情紧急避险除外）。运行中司机室门、窗均应锁闭。正常情况下，非操纵端各操纵开关、手柄,均应置于规定位置。

　　第三十一条运行中，发现运行区段内有人员时，应及时用列车无线调度通信设备报告就近车站或列车调度员，并作好记录。

　　一、动车组列车运行审发生路外伤亡事故，司机应立即采取停车措施。停车后立即报告列车调度员，同时请求办理随车机械师下车检查调度命令。

　　二、列车调度员接到司机报告后，应发布调度命令通知邻线运行的列车司机通过该段时限速160km/h，再发布调度命令通知司机，准许随车机械师下车检查动车组。该命令准许使用列车无线调度通讯设备发布、转达。

　　三、司机接到准许随车机械师下车检查调度命令后，应通知随车机械师和列车长。随车机械师接到司机通知后，应立即下车检查，确认动车组技术状态。若无异状、不影响列车继续运行时，应立即通知司机开车，司机开车后及时报告列车调度员。如不能继续运行时，按有关规定进行防护和组织救援。

　　四、随车机械师下车检查处置必须在运行方向左侧，列车长负责车上监护。司机应密切注意邻线来车情况，遇邻线来车时应用电台及时通知下车检查的机械师，确保作业人身安全。

　　第三十二条列车运行图规定的列车车次变化的地点，司机应及时检查确认CIR显示的车次号是否与当前列车车次号一致，确保CIR注册的车次号与实际运行图相符。遇列车在列车车次号变化地点自动注册不成功时，列车司机应及时采用手动注册，并报告列车调度员。

　　第三十三条始发站、继乘站、办客站、局交界站、终到站，应记录列车实际停、开车时间，遇非正常情况时还应记录停车原因。

　　第三十四条动车组列车停车或换端操纵时，司机应使列车保持制动状态。换端操纵时有停放制动装置的动车组列车，必须施加停放制动；换端后须进行制动系统简略试验：制动试验正常有动力的动车组列车，制动手柄置最大常用制动位后，开车前可先释放停放制动。

　　第三十五条行车安全装备必须全程运转，按规定操作，严禁违规切除各安全保护装置。运行中列控车载设备发生故障导致列车停车时，司机应使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并通知随车机械师，转另一套列控车载设备继续运行。若另一套不能恢复正常，将系统断电30s复位，若恢复正常，继续运行。装备LKJ列车监控运行记录装置动车组列车值乘任务的，按现行有关规定办理。

　　第三十六条动车组运行中应使用自动过分相装置。装备CTCS-3级列控车载设备的动车组列车，在完全监控模式下根据无线闭塞中心或应答器提供的过分相长度、位置等信息，结合动车组运行速度，向动车组提供自动过电分相信息，采用自动过分相。装备LKJ的动车组列车，根据地面设备，采用自动过分相。

　　在经过分相区时，应确认主断路器断开、闭合状态，并做好随时手动断、合主断路器的准备。过分相后应对操纵台各仪表显示进行检查确认。

　　第三十七条自动过分相装置故障时，应采用手动过分相。

　　第三十八条接到接触网故障需降弓运行的调度命令时，应认真确认降弓地点，提前（在降弓标或手信号前）降弓，越过降弓地点后，按规定升弓；如遇降弓不及应立即停车并通知机械师检查弓网情况。

　　第三十一条遇接触网临时停电或有异常情况时，应迅速断开主断路器、降下受电弓、采取停车措施，并报告列车调度员，通知随车机械师检查处理并通知列车长。

　　第四十二条动车组运行中出现故障时，司机应立即通知随车机械师并按车载信息监控装置的提示，按步骤进行操作处理，并立即报告列车调度员。

　　1.司机应通知随车机械师协助检查处理，并按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或运行至前方站停车处理。

　　2.经与随车机械师共同判断不能继续运行时，应及时向列车调度员请求救援，停车后按规定做好防溜措施，防止动车组溜逸。区间停车处理超过10min，站内停车处理超过15min，无法判明故障时请求救援。采用机车救援动车组时，应进行制动试验。

　　第四十三条动车组在区间被迫停车时，司机立即报告列车调度员。司机应指挥随车机械师、客运乘务组共同处理有关行车和事故救援等事宜。需下车处理或组织旅客疏散时，必须得到列车调度员办理邻线列车停运的调度命令或通知后，方可进行。

　　动车组在车站或区间无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放制动状态；无停放制动装置的动车组或在20‰以上的区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜，防溜时应使用止轮器牢靠固定。

　　第四十四条区间有临时慢行地点时，在关系站的前一个站间区间确认呼唤，对慢行地点的公里标做到心中有数。距慢行地点16Km时须确认列控车载设备是否显示限速，发现列控车载设备未显示限速值或限速地点不一致时，应立即采取制动降速措施，确保限速地段不超速，并报告列车调度员；遇列控车载设备和运行揭示的慢行地点或限速值与地面不一致时，应按最低限速通过地面慢行地点，并向列车调度员和路局信息台汇报。使用带T字的移动减速信号牌进行防护时，动车组列车的防护距离为1400m。

　　第四十五条动车组列车在区间运行，列控车载设备显示停车信号时，列车停车后，司机应通知随车机械师，并向列车调度员汇报。列车调度员确认前方闭塞分区无车占用后通知司机。司机将列控车载设备转入目视行车模式，以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高速度不超过40km/h（装备LKJ的动车组为不超过20km/h）。当列控车载设备收到允许运行的信号，按列控车载设备显示运行。

　　第四十六条动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，列车调度员必须确认动车组列车至后方站间已空闲，方可发布调度命令。司机根据调度命令，在动车组列车(折返)运行方向前端操作，将列控车载设备转为隔离模式返回，运行速度不得超过40km/h（装备LKJ的动车组为不超过20km/h）。

　　第四十七条动车组列车不得已情况下必须在区间退行时，列车调度员须扣停后续列车，并确保退行距离内的闭塞分区空闲。随车机械师或指派的胜任人员应在列车尾部司机室注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即通知司机停车。司机选择隔离模式退行，退行速度不得超过15km/h。

　　若需退行至站内，列车调度员还应确认动车组列车至后方站间已空闲，发布调度命令，司机选择隔离模式退行。

　　第四十八条遇天气恶劣，需要确认车站地面信号显示状态但无法确认时，向列车调度员报告，由列车调度员告知列车运行前方信号显示状态信息。

　　第四十九条因设备故障，动车组列控车载设备在CTCS-3级与CTCS-2级间进行转换时，司机应报告列车调度员。

　　在CTCS-3级区段与CTCS-2级区段级间自动转换失败时，司机应立即报告列车调度员或车站值班员，并按下述规定办理：

　　由CTCS-3级向CTCS-2级转换，停车后手动转换。

　　由CTCS-2级向CTCS-3级转换，维持CTCS-2级方式继续运行。

　　第五十条司机不能使用机车综合无线通信设备进行通话时，应立即使用GSM-R手持终端报告列车调度员。如GSM-R手持终端也不能进行通话，司机应在前方站停车报告。

　　第五十一条列车调度员使用无线传送系统向列车司机传递行车凭证、调度命令时，司机应及时签认接收。司机对其内容有疑问时，须立即使用列车无线调度通信设备向列车调度员问询。

　　第五十二条装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行时，司机应报告列车调度员，列车调度员发布改按LKJ方式运行的调度命令，动车组列车按LKJ方式运行。

　　CTCS-3级区段信号灭灯状态，列车按LKJ方式行车时，行车凭证为机车信号。遇机车信号或LKJ故障时，司机应报告列车调度员，列车调度员确认该列车至前方站无车占用后通知司机，列车以不超过20km/h的速度运行至进站信号机，按其显示运行。

　　第五十三条未装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行时，司机应报告列车调度员，列车调度员确认该列车至前方站无车占用后，发布调度命令，司机根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式，以不超过40km/h的速度运行至进站信号机，按其显示运行。

　　第五十四条在下列情况下，司机控制动车组列车限速运行：

　　第五十五条当轴承温度超过温度报警时，立即停车请求处理。

　　第六节站内停车

　　第五十六条进站停车制动前必须将牵引手柄回至“0”位并确认，严禁牵引手柄不回至“0”位进行制动调速。遇危及人身、行车安全等意外情况应立即采取制动措施，但制动后应及时将牵引手柄回至“0”位并确认。

　　第五十七条进站停车时，在站台头部确认列车编组，并严格控制列车运行速度不低于允许速度值5km/h，采用早制动、匀减速的制动方法，制动手柄应使用“4”级以下级位进站停车，随着速度的降低，停车前逐渐回到“1”级，根据列车编组，按“8（16）动车组停车位置”标一次稳准停妥。停车后，列车保持制动状态。夜间在站等会列车时，应将前照灯灯光熄灭或减弱。

　　第五十八条列车进入办客站停车后确认站台并呼唤开门位置，开启站台侧集控车门（空车底及开门按钮不在司机操纵台上的除外）。

　　第七节继乘及车站交接

　　第五十九条接班机班应于列车正点到达前10分钟在列车到达方向的“动车组停车位置标”处立岗接车，并与车站联系所值乘的动车组列车固定股道是否发生变化。立岗接车时，将所带箱包置于身体右侧，在动车组列车进入站台时，面向列车与接车线路呈45度角站立，动车组进站接近接车位置30米时，司机敬礼，当动车组列车到达立岗处时转体面向列车，礼毕。交接班时应先互相敬礼，然后交接。

　　第六十条交班司机作业

　　第六十一条接班司机作业

　　1.确认动车组车次正确，在司机室内与交班司机当面交接，交接行车和操纵有关注意事项、行车安全装备合格证、司机室文明状态，交接班运行记录本填写正确。

　　2.交接动车组钥匙及有关行车用品，必须将主控和司机室门钥匙牢靠挂在腰间的钥匙扣环上。

　　3.交接动车组列车运行、质量状态及有关操纵注意事项。

　　4.确认制动手柄在最大常用制动位。

　　5.输入有关数据（修改司机号，确认列车车次、列车长度）。

　　6.查询故障记录。

　　7.做好动车组用电量的交接。

　　第八节车站立折作业

　　第六十二条CRH3型动车组换端作业

　　1.制动手柄置“8”级；确认牵引手柄在“0”位，将定速手柄置“0”位。

　　2.通过HMI“制动信息”界面确认动车组所有车空气制动已施加。

　　3.按压停放制动施加按钮灯，确认其黄灯常亮。

　　4.在HMI上将“自动速度控制”ASC关闭。

　　5.将ATP等级转CTCS-2级，将右侧故障开关柜内ATP开关置隔离位。

　　6.将方向开关置“0”位，待HMI显示司机室换室操作完成白色双箭头“←→”标志后，关闭司机室占用钥匙并取出。

　　7.制动手柄回缓解位（REL）。

　　8.确认操纵台各手柄、开关、旋钮位置正确。

　　9.换室时，将电台等工具和行车用品放于指定的包里。

　　10.检查两侧侧窗锁闭，锁闭司机室门，必须将主控和司机室门钥匙牢靠挂在腰间的钥匙扣环上，检查确认后部标志灯点亮，换端去另一司机室。

　　第六十三条CRH3型动车组换室后操作

　　1.确认停放制动施加（黄灯亮），将制动手柄置“8”级。

　　2.将ATP开关由中立位置运行位，HMI显示“司机室未激活”。

　　3.插主控钥匙右旋，方向手柄置“前进位”，激活司机室，严禁打到“倒车位”；如HMI需配置，按“E”键确认。

　　4.确认CIR使用频点或进行车次号注册。

　　5.将左侧HMI转换至“接触网网压”界面；

　　6.扳动主断路器扳钮至断开位，确认主断路器断开。

　　7.进行换弓作业：扳动“受电弓”扳钮至降下位，确认受电弓降下（网压为0），然后再升弓，确认HMI上显示受电弓升起（默认后弓）。

　　8.确认接触网网压正常。

　　9.待HMI状态条主断路器“断开”标志由白底变为蓝底后，再操作主断路器扳钮至闭合位，确认“主断”闭合。

　　10.确认所有的辅助供电单元启动正常。

　　11.确认蓄电池电压表显示120V。

　　12.确认MRP压力达到850kPa以上，BP压力约600kPa左右。

　　13.ATP启动完毕，方可将制动手柄置OC位，充分缓解（约100s），查看故障记录。

　　14.制动系统简略试验：

　　15.ATP输入：

　　（1）根据ATP数据输入请求输入司机号、车次；

　　（2）ATP系统进行自动制动试验：语音提示“制动测试”，制动手柄置缓解位，按压确认键；

　　（3）ATP系统进行自动制动试验完成后，语音提示“制动试验成功”，将制动手柄置“8”级。

　　（4）选择等级：ATP上电后，DMI自动弹出CTCS-2对话框。

　　（5）等RBC连接后，然后根据DMI提示进行数据输入或模式选择。按压“数据”→“列车数据”，按提示进行“列车长度”和“载频”的输入、确认。

　　16.按压“启动”，DMI提示“是否需要启动设备”，按压“确定”，ATP进入部分监控（CTCS-2级）或待机模式（CTCS-3级）。

　　17.在HMI上设定ASC最大速度，并将定速手柄推至最大位确认最大定速为350km/h。（担当沪宁城际铁路值乘任务的可根据实际需要选择关闭“ASC”）

　　18.在HMI上查询蓄电池电压不低95V，故障信息等相关内容，前后车钩罩关闭。

　　19.在HMI上网侧电流页面确认电流在最大值。

　　第六十四条CRH2C型动车组换端作业

　　1.主手柄零位、制动手柄置7级，换向手柄置中立位。

　　2.将ATP由C3转C2，将司机后方NFB盘上【ATP控制】电源开关断开。

　　3.将制动手柄置“拔取位”，取出主控钥匙。

　　4.下车确认尾部标志灯已点亮红灯。

　　5.确认操纵台各手柄、开关、旋钮位置正确。

　　6.换室时，将电台等工具和行车用品放于指定的包里。

　　7.检查两侧侧窗锁闭，锁闭司机室门，必须将主控和司机室门钥匙牢靠挂在腰间的钥匙扣环上，检查确认后部标志灯点亮，换端去另一司机室。

　　第六十五条CRH2C型动车组换室后操作

　　1.用主控钥匙打开制动控制器，将制动手柄置“快速”位，确认各显示灯、控制电压表正常，确认BC压力大于440±20kPa，MR压力大于780kPa。确认CIR正常启动。

　　2．按压“紧急制动复位”按钮，故障显示灯“紧急制动”灯熄灭。。

　　3．将司机后方NFB盘上【ATP控制】电源开关闭合，确认ATP正常启动。

　　4.进行CIR车次号注册，选择运行区段。

　　5断开VCB，降下受电弓，进行换弓操作。

　　6.下车确认前照灯已点亮。

　　7.ATP启动完毕后，设定列车车次及始发站等参数。

　　8.进行制动系统试验。

　

　　9.ATP输入