MSTS联控术语大讲解 新手必看

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玩了N年的msts，包括后来开发的Open Rails联网程序，发现许多人的联控术语并不标准。虽然各个社区都编辑了一些网上的联控术语供大家学习，但大部分人对于基本的一些联控常识还不太熟悉，下面我就基本的给大家说一下关于网络联控中的一些常用的联控术语供大家参考。本人文笔不好，所以大家就对付看看吧{:soso_e120:}，如有哪些地方讲的不对的地方也请专业人士或车迷朋友们给予更正.





    大家对于客运列车的喊法想必都比较熟悉了,由于南北方在联控中对于客货车的车次喊法不同,北方对于电力牵引的客车统称客电,而内燃机车牵引的客车则称之为客车。而南方对于电力牵引的客车则称之为电力客车，内燃机车的喊法和北方的喊法相同（不是所有的地方管电力牵引客车都叫电力客车）。
  
  联控术语当中的数字:零/洞(零)；幺(一)；两(二)；三(三)；四(四)；五(五)；六(六)；拐(七)；八(八)；九(九)；幺幺/十幺(十)。这个估计大家都知道，所以只是简单的说一下而已。
  下面先来说下列车的种类(我是按照北方的喊法)：高铁列车:高xxxx次；动车组列车:动xxxx次；直达旅客列车:客电直/客车直xx次；特快旅客列车:客电特/客车特xxxx次；快速旅客列车:客电快/客车快xxxx次；普通旅客列车:客电/客车xxxx次；这些是客车的基本喊法。
  现在在来说下货车的喊法，先给大家简单的介绍一下货运列车的车次。
  行包列车车次:行包列车(X1-X998)；行邮特快(X1-X198)；行包快运(X201-X998)。
   货物列车车次:技术直达(10001-19998)；直通货物(20001-29998)；区段货物(30001-39998)；摘挂列车(40001-44998)；小运转列车(45001-49998)；企业自备车(60001-69998)；超限货物(70001-70998)；重载货物(71001-72998)；保温列车(73001-74998)货运五定班列(80001-81748)；快运货物(81751-81998)；煤炭直达(82001-84998)；石油直达(85001-85998)；始发直达(86001-86998)；空车直达(87001-87998)；军用列车(90001-91998)。
   单机和路用列车车次:
   客车单机(50001-50998)；货车单机(51001-51998)；小运转单机(52001-52998)；补机(53001-54998)；试运转列车(55001-55998)；轻油动车、轨道车(56001-56998)；路用列车(57001-57998)；救援列车(58101-58998)。
   以上资料参考百度百科，和大家介绍关于货运列车的车次只是让大家了解一下，以便于让有想玩货车的玩家可以很好的给自己的编组添加车次。
  客车的喊法一般也区分内燃机车和电力机车，如11220次，电力机车牵引的话就称之为电幺幺二二零，内燃机车牵引则是幺幺二二零。行李专列的以X296为例，电力机车喊法为电行二九六，内燃机车喊法为行二九六




  好了，开始讲我们游戏当中的联控主语。先来说一下出入库吧。我重点要说下，在正常的行车当中，司机是无法与车站调度联系的，一般都是车站值班员与司机联系XX站的进站或通过，所以在以后的游戏当中，司机如果想呼叫车站的话可以说XX站值班员有没有，XXXX列车司机呼叫等等...
  对于机车出入的术语，有很多人都犯一个毛病，就是当出入的时候都愿意喊车站，关于这个问题我和济东也说过，出入由于是在机务段或是，所以一般要呼叫XX信号楼或XX扳道房
  如 司机:长北一场，零零九拐机车询问/请求出库调车进路
  长北一场是长春北站的一场，而零零九拐是本务机车的机车号
   
  长北一场:机车零零九拐司机，一场拐道去折返线出库调车进路信号好
  司机回复:机车零零九拐，一场拐道去机待线出库调车进路信号好好，司机明白，调车信号白灯

  调车信号白灯(允许调车信号)蓝灯则是禁止调车信号。有些地方的司机在出库时是要核对车内信号与车外的信号机是否一致

  机车到达指定地点的:
   零零九拐司机:长北一场，零零九拐机车已经到达指定停车地点。
  长北一场:零零九拐机车折返去六道挂头调车信号好
  零零九拐司机:机车零零九拐折返去六道挂头调车信号好，司机明白

  其实出入库的术语看似简单，有很多地方都是比较复杂的，在真实的出入库当中，涉及到要在调车信号机前停车，因为调车信号机都是有调机号的，如调幺幺信号机，调幺两信号机等等，但是再游戏里无法区分这样的信号机，因此在游戏当中也可以简化一些。如:
   零零九拐司机:长春信号楼，零零九拐机车请求出库
  信号楼:机车零零九拐，三道出库调车信号好，注意在第三信号机前停车和返岔子信号
  零零九拐司机:机车零零九拐，三道出库调车信号好，注意在第三信号机前停车和返岔子信号司机明白

  这句话的意义我的理解是，零零九拐机车当出库以后在到达第四架信号机以后要注意停车和注意机车后方的折返信号是否是开放，提醒司机如若开放可以进行折返调车进路，当然，如果不对的话欢迎朋友们指正。

  一般单机出库的机车都是用机车号作为车次直接出库的，而有些机车也是用出发牵引的车次做为出库运用的。如
  司机:长北一场，六三三拐出发请求出库调车进路

  而还有一种则是单机车次出库的，上面说到了货车和客车的单机车次，如客车单机出库:
   司机:长北一场，零零九拐机车询问出库调车进路
  长北一场:机车零零九拐，一场拐道出库调车进路好开五幺零零二
  司机:机车零零九拐，一场拐道出库调车进路好开五幺零零二司机明白(如果是电力机车就是电五幺零零二)

   出库大体就是这些，一般机车出库以后大概都是要在机待线或是在折返点等待或是折返挂车，而机车在出库前值班员通常要询问出库机车的机型如是电力机还是内燃机，而如果司机是用机车号作为出库的车次的话那么车站就没有必要询问司机机车号是多少了

  机车的入库和出库大体相同，简单的介绍一下吧

  当到达的本务机车摘挂完毕后，就可以等待入库或是进行转线调车作业了，当调车信号机开放后
  司机:长春站，六三三六到达机车请求入库
  车站:六三三六到达司机，二场拐道人库调车信号好，有车注意
  司机:六三三六到达司机，二场拐道人库调车信号好，有车注意司机明白

  其实个人认为出入库的联控术语都非常的简单，有些东西咱们车迷也没有必要去了解的那么深，只是多了解一些能够在游戏当中运用的联控术语就好，当然，我相信长听手台的车迷掌握的联控术语要比我好的多，先去睡一觉，起来后继续给大家说下其他一些能够在游戏当中运用的联控术语，以上如有不对的地方欢迎指正

  
  
  

w910621

普及的不错，谢谢楼主的分享 我把板式也给你改了一下 不至于看着累

孙宇111

谢谢了  这回长知识了

tzs123703133

因我的时间有限，所以等我晚上回来的时候继续写发车出站前和进站到达后的联控术语

tzs123703133

首先感谢w910621给予本文格式的修改，上次我写的是机车出入库的联控术语，其实联控术语这块呢一开始接触的朋友都是先从标准化联控术语作业开始的，后期等我们掌握了以后就可以把他灵活的运用到游戏当中。

这个东西不需要你们死记硬背，其实在平时自己玩游戏的时候就可以自己给自己调度，我平时就是这样的。废话不多说，今天说下出站发车和进站到达的一些术语。

出发机出站前的术语

首先我们要了解司机在出发先得一些准备工作都有哪些。老车迷可能都知道，列车在出发前司机要与运转车长(车长)核对列车的编组情况，做简略试验作业，然后就是等待信号开放发车

核对列车编组

司机:客车快二二八八次运转车长报一下列车编组
车长:客车快二二八八次编组十八辆，总重XXXX，换长XXXX，担当局XX局，车长XXXX，司机报下机车和大名
司机:客车快二二八八次编组十八辆，总重XXXX，换长XXXX，担当局XX局，车长XXXX，前方机车XXXX，机车号XXXX，XX局XX段司机XXXX

说一下，关于列车编组，客车与货车核对编组是不一样的，客车是与列车的运转车长或是车长核对，而货车是与车站值班员核对，因而核对的方式不同，货车的核对方式大概是

车站:电幺幺二二零司司核对下编组
司机:电幺幺二二零核核对编组
车站:电幺幺二二零编组XX辆，总重XXXX，载重XXXX，换长XXXX，XX站值班员XXX
车站:电幺幺二二零编组XX辆，总重XXXX，载重XXXX，换长XXXX，XX站值班员XXX，司机明白

由于对货运列车的核对我不是太了解，就听过那么一次，也忘的差不多了。因平时无法收听手台，所以大概就是这样吧

简略试验作业

助理值班员到达列车尾部后通知司机简略试验
助理值班员;电幺幺二二零司机简略试验
司机:电幺幺二二零司机简略试验司机明白

助理值班员检查确认列车最后一辆车（自动制动机良好的车辆）制动活塞伸出，通知司机
助理值班员:电幺幺二二零司机尾部车辆已制动
司机:电幺幺二二零尾部车辆已制动司机明白

助理值班员确认伸出的制动活塞收回后，通知司机
助理值班员:电幺幺二二零司机尾部车辆已缓解
司机::电幺幺二二零司机尾部车辆已缓解司机明白

确认列车制动主管贯通作业
助理值班员到达列车尾部后通知司机确认贯通

助理值班员:电幺幺二二零司机确认贯通
司机:电幺幺二二零确认贯通司机明白

助理值班员徐徐打开尾部最后一辆后端折角塞门，司机确认列车制动主管压力下降20KPa，通知车站助理值班员列车制动主管贯通

司机:电幺幺二二零已贯通
助理值班员:电幺幺二二零已贯通助理值班员明白

助理值班员关闭尾部最后一辆后端折角塞门，通知司机缓解

助理值班员:电幺幺二二零司机缓解
司机:电幺幺二二零缓解司机明白

司机缓解列车，确认列车制动主管压力达到规定压力，助理值班员确认尾部最后一辆车制动活塞收回，通知司机

助理值班员:电幺幺二二零司机尾部车辆已缓解
司机:电幺幺二二零尾部车辆已缓解司机明白

这里要注意的是挂有列尾装置的货物列车，司机在缓解列车前后，利用列尾装置查询尾部风压变化，确认列车制动主管贯通

无客列检的车站停车超过20分钟时，由车辆乘务员车长)进行列车制动机简略试验

车长:客电快二二八八次司机制动
司机:客电快二二八八次制动司机明白
车长:客电快二二八八次司机尾部车辆制动良好
司机:客电快二二八八次尾部车辆制动良好司机明白
车长:客电快二二八八次司机缓解
司机:客电快二二八八次缓解司机明白
车长:客电快二二八八次司机尾部车辆缓解良好
司机:客电快二二八八次尾部车辆缓解良好司机明白

以上就是出站前的列检作业和简略试验，这里要说到的是，空调25T、25K和25G型是司机与运转车长进行列检，而非空调型22系列则是与车站助理值班员进行的。

出站联控
当出站信号机开放信号时

首先是车站工作人员通知司机准备发车

车站:客电快幺三九三次司机乘降完毕，准备发车
司机:客电快幺三九三次乘降完毕司机明白

信号开放后

司机:长春站客电快幺三九三次询问进路去长春北方向(注意，有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加去某某某方向)
车站:客电快幺三九三次二场幺十道发车进路信号好去长春北方向，区间幺零零拐公里四百八十米限速四十五公里
司机:客电快幺三九三次二场幺十道发车进路信号好去长春北方向，区间幺零零拐公里四百八十米限速四十五公里，司机明白

当运转车长给信号时（发车表示器白灯）
司机:发车信号有了，客电快幺三九三次运转车长列车启动

列车出站后

司机:客电快幺三九三次运转车长核对尾部风压
车长:客电快幺三九三次尾部风压六百千帕
司机:客电快幺三九三次尾部风压六百千帕司机明白。客电快幺三九三次运转车长贯通试验
车长:贯通试验，幺三九三次运转车长明白
车长(等待司机撩闸后):客电快幺三九三次尾部风压550千帕，贯通良好
司机:客电快幺三九三次尾部风压550千帕，贯通良好司机明白

当司机回闸以后，车长应通知司机
车长:客电快幺三九三次尾部风压600千帕
司机:客电快幺三九三次尾部风压600千帕司机明白

其实我在游戏当中不会去做贯通试验，因为沈局没有贯通试验一说{:soso_e113:}

列车通过有人看守道口时

司机:一公里道口客电快幺三九三次接近
道口:客电快幺三九三次一公里道口正常
司机:一公里道口正常司机明白

自动闭塞区段，列车接近通过信号机（三显示区段为第一接近，四显示区段为第二接近）或规定的呼叫点；半自动闭塞区段（双线反方向行车时），列车在规定的呼叫点

司机:长北三场客电快幺三九三次接近
车站:客电快幺三九三次长北三场幺道通过去一间堡方向
司机:客电快幺三九三次三场幺道通过去一间堡方向司机明白

列车需经测线通过时

司机:长春东站客车快幺零五五次接近
车站:客车快幺零五五次长春东幺道通过，侧进测出(侧进直出或直进侧出)限速四十五公里
司机;客车快幺零五五次幺道通过，侧进侧出限速四十五公里，司机明白

注意，有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加去某某某方向

列车进站

有些地方，当列车进站前司机要与车长核对风压，当然沈局是没有这一说

司机:客车六三七六次运转车长核对风压
车长:客车六三七六次尾部风压六百千帕
司机:客车六三七六次尾部风压六百千帕，司机明白。长春站客车六三七六次接近
车站:客车六三七六次进站信号好了二场拐道停车，按固定停车地点对标停车
司机:客车六三七六次进站信号好了二场拐道停车，按固定停车地点对标停车，司机明白，到达机车XXXX
车站:车站明白。客车六三七六次司机啊，列车到达后待车站做好车辆防溜措施后在摘车啊
司机:列车到达后待车站做好车辆防溜措施后摘车，司机明白

这里要注意两点，第一是到达机在接近站联控后需告诉车站你的本务机车是什么，第二就是车站要通知到达的司机待车站做好防溜后才可以摘管

到达后摘车

车站:客车六三拐六司机，车站已做好车辆的前后防溜措施，可以摘车
司机:客车六三拐六次已做好车辆防溜措施，司机明白


今天就说这些吧，有时间的话还会继续与大家分享车机联控术语，还是那句话，如有不对的地方欢迎批评指正

qqatbhsja00902

这讲解太好了

铁路

讲解的真详细，太好了。

K479

不错蛮详细的

新概念

楼主干的漂亮，力顶你

bubu2213

讲解的很深入