“和谐号”小常识一问一答

872183351 · 发表于 2013-6-16 07:49:17

　问：“动车组”名字由来是什么？

　　答："动车组"其实是个非常简单的概念。把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆，加上几节不带动力的车辆编成一组。从动车组的英文也能看出，Electricalmultipleunit（EMU）的直译，就是电力单元式组合列车。

　　动车组是按动力分布方式而命名的，是动力分散式列车。动力分散型是将动力分布在各个车厢底下的，它是一个车组，不光车头带动，每一节车厢在运行当中都要出力。就像一个团队中，每一个团队成员都很有才，即便这才能没有达到领导那样突出，但是他们的紧密组合，会让团队迸发出巨大的能量。

　　动力集中式列车的牵引力是机头产生，动力集中于一侧。有句耳熟能详的话叫做："要想跑得快，全凭车头带"，这形容的就是动力集中型技术。这也就存在了一个问题，即使火车头功率再大，也不可能让火车行进的速度超过一定的范围值。同样用团队来举个例子，一个优秀的团队需要一个优秀的领导。但是如果其他成员总是在拖领导的后腿，领导本身能力再强，那么这个团队也不会有高的效率。

　　链接：牵引传动系统技术创新档案

　　全新的动力单元配置，牵引总功率最大；启动加速至时速380公里，不足7分钟；运行时速达到380公里时，仍具有10%的牵引加速功率；在各种工况下都能精确控制牵引力。

　　问：动车组列车上方的"大辫子"是什么？

　　答："大辫子"叫受电弓，列车通过受电弓从接触网获取电能，转化成动能，就可以高速行驶了。在很多城市都能见到无轨电车，电车上方也有个"大辫子"，那也是受电弓。

　　弓网的匹配问题是很复杂的，尤其在两列车重联的时候，这是首先要解决的问题。因为重联的时候是双弓，弓网的悬挂技术、远动技术，接触网的张力都和单弓有很大区别。我们常会在站台看见两车头"嘴对嘴"，很多人戏称它为接吻鱼，这就是动车组列车的重联。通过重联，可以使动车组列车获得更多的电能，带动更多的车厢，承载更多的旅客。

　　链接：弓网技术创新档案

　　双弓受流方式；首次采用新型有源控制高速受电弓，铜铬锆三元合金高强高导接触网导线；弓网平均接触力控制在120-200牛之间，接触网导线张力首次达到37千牛。

　　问：乘坐动车时为什么不会觉得很颠簸？

　　答：动车组列车在时速达到350公里时，还是非常得平稳。稳定的原因之一是高速铁路采用的是无砟轨道。在铁路术语中，"砟"的意思是小块的石头。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的道砟。列车高速运行会让让轨道破损和变形加剧，维修工作量显著增加。而无砟轨道是采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散石子砟道床的轨道，它结构稳定、容易养护。

　　另一个原因是使用了无缝钢轨，行业术语叫"长大钢轨"。它依托先进的长钢轨焊接工艺，一条轨道铺到从北京到上海，中间没有接缝。当列车行进在传统的钢轨上，由于车轮的碰撞，会有"咣当咣当"的声音。但在动车组列车上，就听不见这样的噪音，也不会觉得很颠簸。除了轨道，动车组列车也在减振方面做了技术创新，车与轨的完美配合都大大提高了旅客的舒适度。

　　链接：减振技术创新档案

　　轻量化铝合金车体，总重量小于9吨，不足全车的17%；经过大量地面试验和线路试验，首次回答了时速350公里及以上高速列车的振动特性与传递规律，提出了控制标准；全面优化车体结构模态，大量采用新型减振结构与减振材料，取得了预期减振效果。

　　问：动车组列车为什么看不到轮子？

　　答：很多见过“和谐号”的旅客都有种错觉，认为动车组列车没有轮子。其实是因为车轮被包裹在列车的内侧，而车站为了旅客的安全和方便，会把站台修建高，所以在站台上看不到车轮而已。

　　说到车轮，不得不提到转向架。转向架是支撑车体的一个部件，有点类似汽车的底盘。它承受并传递车体、车轮和轨道之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和舒适性，随着各种转向架先进技术的运用，我们的旅行环境也变得越来越好了。

　　链接：转向架技术创新档案

　　集成了先进成熟的转向架结构，设计了全新的转向架动力学参数，建立了适用于350公里以上的一系定位刚度、二系阻尼参数、抗侧滚控制力矩等指标体系；转向架设计时速达到420公里，临界失稳速度达到550公里以上，1000万次循环加载，转向架无疲劳损伤。

　　