模拟火车下载_德国BR 18蒸汽机车

w910621 · 发表于 2019-2-3 12:27:30

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以下内容为机翻:
一个真正的传奇以DB BR 18的形式进入了训练模拟器，这是德国太平洋设计的巅峰之作。

在20世纪之交后不久，Maffei公司的机车设计师正致力于开发德国第一台太平洋机车 - 巴登四号机车 - 为巴伐利亚皇家国家铁路的快速客运服务提供新的，更强大的功能。保留了以前型号的几个方面，包括使用为第二联轴提供动力的四缸复合运转装置的概念。

新机车的前3个系列，分类为巴伐利亚S 3/6，于1908年开始建造，并于1911年结束，其间建造了23个。这些系列，字母a至c，具有1870mm的驱动轮直径，允许在丘陵和平坦地形上均等操作。 1912年，又生产了18台机车作为d和e系列，具有2000毫米的更大驱动轮，以及慕尼黑，纽伦堡和维尔茨堡之间更大的快速运营招标。

系列f机车于1913年生产，这些机车与它们的“a到c”同类产品几乎完全相同，只有3台机车在轨道上铺设。接下来的10个将在次年为普法尔茨网络建造，由于该区域的转盘较短，因此尺寸发生变化。在巴伐利亚皇家国家铁路下建造的最后一批是h和i系列，这些35台机车在第一次世界大战期间建造，以帮助完成这项工作。

在20世纪20年代，德意志帝国仍然没有设计他们的标准机车;因此，DR继续订购S 3 / 6s，或者当它们被重新分类时，来自Maffei的'DR BR 18s'和k系列中的30个是在1923年和1924年建造的.K系列配备了更大的过热器，使它们更强大，并具有改进的驱动程序窗口。 k系列中的几个被提供给威斯巴登发动机棚，他们将从那里运送着名的Rheingold Express。

更进一步的DR BR 18s是在20世纪20年代后期订购的，这些是l，m，n和o系列，并且是最后一个加入铁轨。从过热器和汽缸到投标，每个都会以这种或那种方式改进。 Maffei在破产前只能进入n系列的2台发动机，让Henschel接管剩下的车队。到1931年，最终的DR BR 18已经交付 - 自1908年以来共计159辆机车是一项了不起的成就，超过了所有其他巴伐利亚州太平洋设计的总和。

20世纪50年代，Deutsche Bundesbahn现在负责铁路，DR BR 18s被巧妙地重新分类为DB BR 18s。 DB决定通过安装带燃烧室的新锅炉，新型驾驶室和多阀过热蒸汽调节器，对30台BR 18.5发动机（从i系列到o系列）进行现代化改造。到1957年，最后一台现代化的DB BR 18.5（现编号为18.6s）投入使用;为机车注入了新的生机，能够在性能上与BR 01竞争，效率无与伦比。

到了20世纪60年代，许多较旧的机车已经处于或接近其服役的第6个十年。重建发动机的故障导致裂缝，并且需要降低其功率。有了这个，60年代将成为DB BR 18机队的终点。修改后的变体首先从1961年开始撤离，其次是大部分其他明年，其中最后一个在1966年被废弃。一个机车，18 505，一直服役直到1967年 - 这是少数DB之一BR 18s幸存下来保存。在主要线路撤离后，几台机车看到了一些生活用作加热引擎，18 602位于萨尔布吕肯并提供了热量直到1983年.18 602大部分被废弃，但她的轮组仍然可以在SaarbrückenHbf欣赏。

DR BR 18是一匹铁马，具有与众不同的遗产。一个四分之一世纪仍在生产中的机车系列，并且拖拉顶部链接表示其整个鼎盛时期。得益于合作伙伴计划开发商Eisenbahnwerk，还有更好的方式，而不是重新生活德国蒸汽的鼎盛时期与DR BR 18的传奇，准备好在令人惊叹的Mosel山谷服务：科布伦茨 - 特里尔路线！

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