讨论RW中韶山7C牵引旅客列车的平稳操纵法

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先来SS7C的简介：韶山SS7C型电力机车是交—直传动4800kW，最高运行速度120km/h的6轴客运电力机车。本人通过查阅相关现实论文，以及在RW中，驾驶SS7C多次进行客运任务，总结出一些平稳操纵法则，虽然是在模拟中，但保障正点的同时，也需要保障舒适度，降低冲动。
由于RW中不存在分相区，所以在过分相区有关的防止冲动办法，在此文中不再提出~
电力机车由于具有“牛马”特性，牵引力和制动力形成快，机车速度变化也快，故而不正确的操纵方式会导致列车冲动，从而影响“乘客”的舒适性；电力机车平稳操纵主要体现在列车启动、运行、停车三个方面，本文将对这三个方面进行讨论，欢迎各位踊跃回复讨论。
在操纵电力机车时，需遵守以下原则：
1、时刻做到运行平稳、停车准确。
2、在运行过程中，尽可能避免牵引力的中断，最大可能保证牵引力的连续性，避免或减少通过制动的方式来调速，必须通过制动来调速时，要掌握早减压、少减压的原则。
3、站内停车时需掌握好初次制动时机和减压量，本人一般牵引25G进站时，选择45KM进站，距离出站信号机470M减压50KPA，要注意避免停站时连续追加制动和两段制动的发生。
4、在列车没有停稳之前，禁止使用机车制动阀增加制动缸压力。
5、非紧急情况下，不使用紧急制动停车。

一、列车起动
列车起动时，应先闭合牵引风机开关，为调速手柄超过4级做好准备。
在平道和下坡道站台时，保压状态，此时，单阀保持全制动位，自阀保持全制动位，首先缓解单阀，让机车与第一节车厢之间的车钩拉开，随后将单阀回到全制动位，再将换向手柄打到前牵位，牵引手柄向前打到*位，确认约120A电流投入并稳定后，逐步缓解单阀，缓解单阀时注意在制动压力100-200KPA时停留片刻，再缓解自阀，等待全列启动，并向前行驶3-5米后，均匀提牵引手柄，SS7C的牵引手柄具有准恒速控制能力，例如2级手柄代表时速20公里，2.5代表25公里，在起步时，非特殊情况，要注意牵引电流不要超过750A，做到起步稳，出站快。

在上坡道起动时，保压状态与平道相同，但先将主手柄离开0位，根据坡道情况选择牵引级位，随后缓解单阀防止机车后溜压缩车钩，等机车拉紧车钩后再缓解自阀，待全列走行3-5M后逐渐提手柄提速，加速时尽量避开道岔，当有水、冰、霜和曲线时要适量撒沙防止空转发生，当加速过程中已经发生空转时，禁止撒沙，需立刻降低牵引功率消除空转。


二、列车运行
当全列车出站后，及时提高列车运行速度，力争在短时间内达到规定速度，在运行中，牵引电流最高不得超过1000A，在平直道时，可充分利用SS7C手柄的准恒速控制能力，可以很好的控制加速。


1、上下坡道的操纵
接近上坡道时，需注意上坡给列车带来的阻力影响，适度提高牵引力，避免牵引力中断及惰力运行，牵引力的保留值以能克服当前阻力为准；当列车运行到持续下坡道之前，将主手柄逐步回到0位，在下坡道运行时，当速度逐步接近限制速度时，要提早进行适度的制动，使制动力与惯性呈对等，这可以让列车均匀缓慢降速，当列车速度达到理想速度时再缓解，当然也可以使用电阻制动在下坡道上进行速度的保持，这会比通过自阀来保持更简单，但是电阻制动会导致冲动，所以在本文中不提倡，当接近坡道底部即将进入平道或上坡道时，应提前进行牵引手柄的加载，根据线路情况逐步加大牵引力，使列车仍然以车钩伸张状态下运行。


2、制动调速及停车
列车在运行途中，如需调整速度时，尽量避免在鱼背形、锅底形、曲线上进行，上诉路面调速会导致列车冲动，在调速时，自阀排风没有停止时，不得追加减压量，追加减压后，自阀排风未完，不得缓解列车制动，追加减压量累计不得超过初次减压量，禁止自阀制动时全部缓解，禁止在制动后，将自阀手柄由中立位推向运转位又推回中立位，因为车辆制动机一般是一次缓解型的，并没有阶段缓解性能，此举会导致列车全部缓解，而再制动时，列车管充风不足，前后列车车辆制动不一致，会导致列车停车时的冲动，在进站停车时，本人的做法是，保持45公里时速进站，距离出站信号机450-470米时自阀减压50KPA，此时的制动缸压力大约是200KPA，然后观察减速状态决定好追加量和时机，但二次追加的量不得超过单次减压的量。


欢迎讨论及吐槽~

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老司机威武

小篮子

感谢作者，真是太棒了

钠钾钋镭钚

要不要这么认真，累趴

qqatbhsja00902

太复杂了 游戏而已

4906

我也想玩模拟火车

DF新时速

可以看出来你对游戏的理解很深入很透彻，是一位忠实资深玩家。但不知楼主是否是铁路职工或真实的司机。
对于游戏，楼主的讨论非常透彻，但对于实际情况，我想做一下补充。
我没有学习和开过SS7系列电力机车，所以并不了解SS7机车的牵引特性和游戏中所谓恒功率的牵引方式。
但是韶山机车的DK2制动机和和谐机车的CCBII制动机我都是专业学过的。
首先楼主要明确一些实质上的操作，按照真实操作，牵引列车侧线运行时，9号道岔限速35一般跑30-32，12号道岔限速45一般跑40-42，不允许压比如45的限速跑，否则LKJ会自动卸载（卸载后果我就不说了）。
第二，楼主提到过避免两段制动。我们叫一把闸或者两把闸。不管是一把还是两把，在停车时都是允许的，特别是在停车标距离信号机不足30米或站线有效长较短时，司机就必须采用两段闸或必须追加减压量保障对标准和防止LKJ自动作。
第三，就是比较关键的一点，那就是DK制动机的原理和操作了。楼主上文提到过起车时要拉伸车钩，这是对的。但是，怎么拉伸，我没有看太懂。因为楼主说要“单阀保持全制动位，自阀保持全制动位，首先缓解单阀，让机车与第一节车厢之间的车钩拉开，随后将单阀回到全制动位”。这一句是有明显谬误的，①：DK2制动机在全制动位时，均衡风缸会操作分配阀持续排风直到列车管风压排完而制动缸压力到350KPA最大值时就不会再上升了，所以剩下的风被排出去了就纯属浪费，司机是不会这样操作的，学习司机这样做了是会挨骂的。正确做法是当列车管压力到达最大减压量时，手柄回中立位保压，而一般情况下，在中间站停车也就减压100-130KPA使制动缸压力大于300KPA即可，并且考虑泄露余量。②：游戏中的小闸制作其实是错误的，DK2制动机小闸单缓是直接下压小闸手柄即可，而且单缓后制动缸压力是不会再上升的，理由就是防止像楼主这样的操作而引起断钩。但是楼主所述操作反而与正常的理论恰恰相反。。下坡道起步其实楼主这样做在实际当中很有可能断钩，因为机车的质量很大，给手柄后一次缓解大闸即可，如果单独操作机车给级位还缓解小闸，则机车的缓解压力会过分施加在后面的车钩上，导致车钩里面的缓冲装置无法复位，如果机车过重或牵引的列车过轻，则容易断钩。补充一句，单缓机车闸缸压力后还能恢复压力的，只有紧急位。
最后一点，就是楼主的理论知识，我很看好楼主对操作的能力，但有一些是有稍微差异的。初次减压量不得低于最小减压量即50KPA，追加次数不得超过两次，每次追加量不得超过初次减压量。客车最大减压量170KPA，货车最大减压量140KPA。也就是说，当客车列车管压力下降到430KPA时，制动缸压力就已经是最大压力了，没有必要再排风了。
所以楼主可以多多学习DK2和CCBII制动机的理论和原理，开火车很简单，但怎么停就是非常难的，提手柄很简单，闸怎么会撩，那就要好好学理论了。因为司机操控的大小闸，不是针对列车管，而只是控制均衡风缸而已。

a1286053709

DF新时速 发表于 2017-8-15 01:53
可以看出来你对游戏的理解很深入很透彻，是一位忠实资深玩家。但不知楼主是否是铁路职工或真实的司机。
对 ...

感谢专业人士的回复，关于SS7C的牵引特性是这样的：牵引手柄有如下档位 * 2 2.5 3 3.5 4 4.5.....14 *档的牵引电流恒定120A，其余数字档位，每个档位对应一个10倍数的速度级，举个例子，在平直道的时候，假设限速45公里，那么把牵引手柄置于4.5档位，那么机车会先以大电流加载，让速度上升，当速度接近45的时候，电流会逐步下降，基本上会把机车速度维持在43-44左右，当然只是平直道，如果是上坡，速度必然掉下来，那么电流也会持续加载并增大，但是每个级位都会存在一个最大电流，比如我有次牵引重载货物通过一个千分之8的上坡道，限速70公里，手柄7档，速度一直往下掉的同时，牵引电流也在同步增加，但是当增加到约780A的时候，依然持续掉速度，但是电流不再上升了，最后导致坡停并溜车，第二次尝试的时候，只有将手柄提到最大级位，既14档的时候，持续掉速度，然后电流增大到约1040A的时候，速度才能保持48公里左右，关于下坡，SS7C的动力制动机制基本上与牵引手柄类似，拥有从B14 B13 B12 B11-B2的多个级位，举个例子，当下坡限速70公里的时候，将动力制动置于B7位时，机车也会持续控制电流，一般会把速度保持在61-62左右，游戏中的制动压力表有很多错误，我按照五步闸试验做了多次，基本上都通过不了，关于避免两段制动的这个，怎么说呢，相关手册只是说避免，不是说禁止的，可能只是说如果能一把闸准确停到停车标，那舒适度肯定更高，但我目前还掌握不了，一般都要两把停好，总之，感谢解惑！

a1286053709

DF新时速 发表于 2017-8-15 01:53
可以看出来你对游戏的理解很深入很透彻，是一位忠实资深玩家。但不知楼主是否是铁路职工或真实的司机。
对 ...

然后我本人并不是铁路职工，只是经常逛他们的论坛，然后会看到一些司机发一些有关平稳操纵的文章，都会看一看。

a1286053709

DF新时速 发表于 2017-8-15 01:53
可以看出来你对游戏的理解很深入很透彻，是一位忠实资深玩家。但不知楼主是否是铁路职工或真实的司机。
对 ...

另外，我发现游戏中的SS7C制动跟您说的现实中制动压力上升到380KPA就不会再上升是有差异的，在游戏中，制动压力在减压最大140KPA的时候，是能到达500KPA的，可能跟现实还是对不上。