请问什么是过分相？

SS9G0160

RT，请大车或专业人士解答。

NFB

所谓过分相，指的是在交流牵引电气化区段的两个供电分区之间的接触网无电区。因为接触网-受电弓-列车-钢轨形成一个完整的电流回路，而相邻的供电分区之间的电流方向是相反的，一个是A相电，一个是B相电，如果此时机车车辆的受电弓同时跨接了两个供电分区，就相当于相间短路，很容易造成变电所跳闸，机车变压器击穿甚至接触网塌架等严重事故，所以操规规定，严禁在分相区双弓运行，在分相区必须断开主断路器。

DF新时速

机车过分相严禁双工，电力机车过分相方式有 （采取以下其中一种）
①机车能够自动过分相，司机不需任何操作。（但一般路局为了保证安全，会禁止司机采取此操作。）
②机车 牵引/制动手柄 回零，司机手动按下“手动过分相”按钮，开始手动自动过分相。
③机车 牵引/制动手柄 回零，司机手动断主断，开始手动断主断过分相，通过分相区，主断闭合，机车继续运行。
机车过分相鸣笛，司机副司机必须立岗注意瞭望，防止弓网事故发生。

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厶希。搜呆斯奈！

SS9G0160

谢谢2楼和3楼的解答。

NFB

谁规定的在自动过分相状态下牵引制动手柄要在O位的，过分相在自动过分相设备良好的情况下，优先使用自动过分相，各个机务段的规定不一样而已，而在手动过分相状况下，一，是牵引手柄回零，至于制动手柄，要根据你的运行状况，可以在制动状态，因为在无电状态下，机车制动采用的空气制动。而具体的不能只是手柄回0，断开主断就万事大吉了，首先的你要空压机强泵风，确保总风缸在满风状态，然后断开空压机，牵引风机（交流车不需要），劈相机（交流车不要），然后才能断开主断。

lilyef2000

在这里真涨见识啊

TGV

自动过分相是不是一直都升着弓

17857455

开眼界！！！！

alison

请问你们是不是专业人士。