大家觉得韶山型机车应不应该被和谐型机车取代

LQH上海

和谐电都烂铁路了，到处看到，SS也挺好的呀，为什么要被取代？

aruke_ai

我认为不应该。因为一般韶山的线CRH跑不了

小路

billlzh 发表于 2014-2-9 18:10
不应该，因为我个人觉得世界万物毕竟都有存在的价值，HXD的价格比较贵，必然维修起来这费用也多，韶山就相 ...

大秦线全是韶山4啊

1729570074

时代在变迁，该替换的总会被替换

1729570074

和谐的比韶山的要好点吧

单相工频交流

SS型作为中国铁路电气化的开山鼻祖运用了这么多年，而且拥有从1-9型很完整的系列，你觉得被HX替代说得过去么？

Cam_山居岁月

韶山型电力机车被取代是必然的，虽然我开的是内燃机车，但是内燃机车和电力机车有很大相似之处的。首先就是机车的传动系统，韶山是直流电传动，直流电传动的优点是什么呢？一是调速方便，由于直流电机的牵引特性是软特性，所以它调速很方便，改变端电压就可以；二是电气设备较为简单，机车上只需要一套整流装置就可以把交流电变成直流电供给牵引电动机使用。但是直流电传动的优点，也是它的缺点所在，由于是机械软特性，一旦轮对发生空转，黏着力会立刻下降，与此同时，机车在增大牵引力爬坡的情况下电流会非常高，一旦轮对发生了空转，这台牵引电动机就会出现过流，轻则直流电机的电刷，刷架，换向器烧毁，重则环火，环火的情况也就是牵引电动机“放炮”了，一旦环火，这台牵引电动机也就报废了。检修牵引电动机的时候几乎总要换电刷和换向器的，几乎每次电动机的机体里都有电刷和换向器的碎末。其次就是直流电机的转速提不起来，否则转速过高转子的乍线就要被甩飞了，这也就限制了直流电力机车的牵引功率，功率提不起来，机车的总体牵引性能就会大打折扣。第二点，韶山电力机车的制动系统用的是DK-1型电空制动机，自阀手柄的位置依次为：过充、运转、中立、制动、重联、紧急。司机在下闸过程中，首先推到制动位，达到50kpa以上时要回到中立位以停止列车管的排风，如果不掰回中立位，列车管就会持续不断的排风，排到一定程度了列车会起紧急制动。铁路机车操作规程（简称操规）规定初次减压量不得少于50kpa，追加减压量不得超过初次减压量，不得追加两次，不能达到最大有效减压量。所以DK-1型电空制动机的最大缺陷就是列车容易起紧急制动。
在很多情况下和谐型机车的优势就慢慢显现出来了，由于和谐型机车是交流电传动，三相异步牵引电动机的机械特性是硬特性，所以说一旦发生空转，扭矩会立刻下降，所以交流传动机车具有良好的自动防空转性能，还有就是交流电传动的机车牵引功率很大，这也就意味着机车可以多拉快跑，这主要是异步电动机的功率很大，转速高。虽然说和谐型机车实际运用当中空转比较严重（主要是中国铁路的轴重太低了，才23t，而国外的铁路大多是33t，差了整整一个数量级），但是和谐型机车是交流传动系统，由于交流传动系统自身配备的空转自动调节功能，所以操规中规定和谐型机车出现空转时严禁回手柄。不管是HXN还是HXD都一样。同时和谐型机车是交流电传动，电动机不存在环火的问题，这也就减少维修成本，而且和谐型机车的故障率极低，所以是很合算的。

西安铁路局

毕竟韶山已经是很经典的品牌了

DF4C-5012

我觉得和谐和韶山各自有其优缺点，应相辅相成，优势互补

邸达1412

有些线路HXD不适合，就不能取代，SS还是有用武之地的，也是各有利弊吧