讨论RW中韶山7C牵引旅客列车的平稳操纵法

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先来SS7C的简介：韶山SS7C型电力机车是交—直传动4800kW，最高运行速度120km/h的6轴客运电力机车。本人通过查阅相关现实论文，以及在RW中，驾驶SS7C多次进行客运任务，总结出一些平稳操纵法则，虽然是在模拟中，但保障正点的同时，也需要保障舒适度，降低冲动。
由于RW中不存在分相区，所以在过分相区有关的防止冲动办法，在此文中不再提出~
电力机车由于具有“牛马”特性，牵引力和制动力形成快，机车速度变化也快，故而不正确的操纵方式会导致列车冲动，从而影响“乘客”的舒适性；电力机车平稳操纵主要体现在列车启动、运行、停车三个方面，本文将对这三个方面进行讨论，欢迎各位踊跃回复讨论。
在操纵电力机车时，需遵守以下原则：
1、时刻做到运行平稳、停车准确。
2、在运行过程中，尽可能避免牵引力的中断，最大可能保证牵引力的连续性，避免或减少通过制动的方式来调速，必须通过制动来调速时，要掌握早减压、少减压的原则。
3、站内停车时需掌握好初次制动时机和减压量，本人一般牵引25G进站时，选择45KM进站，距离出站信号机470M减压50KPA，要注意避免停站时连续追加制动和两段制动的发生。
4、在列车没有停稳之前，禁止使用机车制动阀增加制动缸压力。
5、非紧急情况下，不使用紧急制动停车。

一、列车起动
列车起动时，应先闭合牵引风机开关，为调速手柄超过4级做好准备。
在平道和下坡道站台时，保压状态，此时，单阀保持全制动位，自阀保持全制动位，首先缓解单阀，让机车与第一节车厢之间的车钩拉开，随后将单阀回到全制动位，再将换向手柄打到前牵位，牵引手柄向前打到*位，确认约120A电流投入并稳定后，逐步缓解单阀，缓解单阀时注意在制动压力100-200KPA时停留片刻，再缓解自阀，等待全列启动，并向前行驶3-5米后，均匀提牵引手柄，SS7C的牵引手柄具有准恒速控制能力，例如2级手柄代表时速20公里，2.5代表25公里，在起步时，非特殊情况，要注意牵引电流不要超过750A，做到起步稳，出站快。

在上坡道起动时，保压状态与平道相同，但先将主手柄离开0位，根据坡道情况选择牵引级位，随后缓解单阀防止机车后溜压缩车钩，等机车拉紧车钩后再缓解自阀，待全列走行3-5M后逐渐提手柄提速，加速时尽量避开道岔，当有水、冰、霜和曲线时要适量撒沙防止空转发生，当加速过程中已经发生空转时，禁止撒沙，需立刻降低牵引功率消除空转。


二、列车运行
当全列车出站后，及时提高列车运行速度，力争在短时间内达到规定速度，在运行中，牵引电流最高不得超过1000A，在平直道时，可充分利用SS7C手柄的准恒速控制能力，可以很好的控制加速。


1、上下坡道的操纵
接近上坡道时，需注意上坡给列车带来的阻力影响，适度提高牵引力，避免牵引力中断及惰力运行，牵引力的保留值以能克服当前阻力为准；当列车运行到持续下坡道之前，将主手柄逐步回到0位，在下坡道运行时，当速度逐步接近限制速度时，要提早进行适度的制动，使制动力与惯性呈对等，这可以让列车均匀缓慢降速，当列车速度达到理想速度时再缓解，当然也可以使用电阻制动在下坡道上进行速度的保持，这会比通过自阀来保持更简单，但是电阻制动会导致冲动，所以在本文中不提倡，当接近坡道底部即将进入平道或上坡道时，应提前进行牵引手柄的加载，根据线路情况逐步加大牵引力，使列车仍然以车钩伸张状态下运行。


2、制动调速及停车
列车在运行途中，如需调整速度时，尽量避免在鱼背形、锅底形、曲线上进行，上诉路面调速会导致列车冲动，在调速时，自阀排风没有停止时，不得追加减压量，追加减压后，自阀排风未完，不得缓解列车制动，追加减压量累计不得超过初次减压量，禁止自阀制动时全部缓解，禁止在制动后，将自阀手柄由中立位推向运转位又推回中立位，因为车辆制动机一般是一次缓解型的，并没有阶段缓解性能，此举会导致列车全部缓解，而再制动时，列车管充风不足，前后列车车辆制动不一致，会导致列车停车时的冲动，在进站停车时，本人的做法是，保持45公里时速进站，距离出站信号机450-470米时自阀减压50KPA，此时的制动缸压力大约是200KPA，然后观察减速状态决定好追加量和时机，但二次追加的量不得超过单次减压的量。


欢迎讨论及吐槽~

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DF新时速 发表于 2017-8-15 01:53
可以看出来你对游戏的理解很深入很透彻，是一位忠实资深玩家。但不知楼主是否是铁路职工或真实的司机。
对 ...

感谢专业人士的回复，关于SS7C的牵引特性是这样的：牵引手柄有如下档位 * 2 2.5 3 3.5 4 4.5.....14 *档的牵引电流恒定120A，其余数字档位，每个档位对应一个10倍数的速度级，举个例子，在平直道的时候，假设限速45公里，那么把牵引手柄置于4.5档位，那么机车会先以大电流加载，让速度上升，当速度接近45的时候，电流会逐步下降，基本上会把机车速度维持在43-44左右，当然只是平直道，如果是上坡，速度必然掉下来，那么电流也会持续加载并增大，但是每个级位都会存在一个最大电流，比如我有次牵引重载货物通过一个千分之8的上坡道，限速70公里，手柄7档，速度一直往下掉的同时，牵引电流也在同步增加，但是当增加到约780A的时候，依然持续掉速度，但是电流不再上升了，最后导致坡停并溜车，第二次尝试的时候，只有将手柄提到最大级位，既14档的时候，持续掉速度，然后电流增大到约1040A的时候，速度才能保持48公里左右，关于下坡，SS7C的动力制动机制基本上与牵引手柄类似，拥有从B14 B13 B12 B11-B2的多个级位，举个例子，当下坡限速70公里的时候，将动力制动置于B7位时，机车也会持续控制电流，一般会把速度保持在61-62左右，游戏中的制动压力表有很多错误，我按照五步闸试验做了多次，基本上都通过不了，关于避免两段制动的这个，怎么说呢，相关手册只是说避免，不是说禁止的，可能只是说如果能一把闸准确停到停车标，那舒适度肯定更高，但我目前还掌握不了，一般都要两把停好，总之，感谢解惑！

a1286053709

DF新时速 发表于 2017-8-15 01:53
可以看出来你对游戏的理解很深入很透彻，是一位忠实资深玩家。但不知楼主是否是铁路职工或真实的司机。
对 ...

然后我本人并不是铁路职工，只是经常逛他们的论坛，然后会看到一些司机发一些有关平稳操纵的文章，都会看一看。

a1286053709

DF新时速 发表于 2017-8-15 01:53
可以看出来你对游戏的理解很深入很透彻，是一位忠实资深玩家。但不知楼主是否是铁路职工或真实的司机。
对 ...

另外，我发现游戏中的SS7C制动跟您说的现实中制动压力上升到380KPA就不会再上升是有差异的，在游戏中，制动压力在减压最大140KPA的时候，是能到达500KPA的，可能跟现实还是对不上。

a1286053709

DF新时速 发表于 2017-8-15 01:53
可以看出来你对游戏的理解很深入很透彻，是一位忠实资深玩家。但不知楼主是否是铁路职工或真实的司机。
对 ...

喔。。更正一个错误，可能是我理解错了，两段制动指的是，进站，制动然后缓解然后再制动的过程。

a1286053709

DF新时速 发表于 2017-8-16 00:39
没关系的，总之游戏就是游戏，不可能和现实完全一样，现实当中每一节车厢的制动力都不一样，制动还是要凭 ...

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