讨论RW中韶山7C牵引旅客列车的平稳操纵法

DF新时速

可以看出来你对游戏的理解很深入很透彻，是一位忠实资深玩家。但不知楼主是否是铁路职工或真实的司机。
对于游戏，楼主的讨论非常透彻，但对于实际情况，我想做一下补充。
我没有学习和开过SS7系列电力机车，所以并不了解SS7机车的牵引特性和游戏中所谓恒功率的牵引方式。
但是韶山机车的DK2制动机和和谐机车的CCBII制动机我都是专业学过的。
首先楼主要明确一些实质上的操作，按照真实操作，牵引列车侧线运行时，9号道岔限速35一般跑30-32，12号道岔限速45一般跑40-42，不允许压比如45的限速跑，否则LKJ会自动卸载（卸载后果我就不说了）。
第二，楼主提到过避免两段制动。我们叫一把闸或者两把闸。不管是一把还是两把，在停车时都是允许的，特别是在停车标距离信号机不足30米或站线有效长较短时，司机就必须采用两段闸或必须追加减压量保障对标准和防止LKJ自动作。
第三，就是比较关键的一点，那就是DK制动机的原理和操作了。楼主上文提到过起车时要拉伸车钩，这是对的。但是，怎么拉伸，我没有看太懂。因为楼主说要“单阀保持全制动位，自阀保持全制动位，首先缓解单阀，让机车与第一节车厢之间的车钩拉开，随后将单阀回到全制动位”。这一句是有明显谬误的，①：DK2制动机在全制动位时，均衡风缸会操作分配阀持续排风直到列车管风压排完而制动缸压力到350KPA最大值时就不会再上升了，所以剩下的风被排出去了就纯属浪费，司机是不会这样操作的，学习司机这样做了是会挨骂的。正确做法是当列车管压力到达最大减压量时，手柄回中立位保压，而一般情况下，在中间站停车也就减压100-130KPA使制动缸压力大于300KPA即可，并且考虑泄露余量。②：游戏中的小闸制作其实是错误的，DK2制动机小闸单缓是直接下压小闸手柄即可，而且单缓后制动缸压力是不会再上升的，理由就是防止像楼主这样的操作而引起断钩。但是楼主所述操作反而与正常的理论恰恰相反。。下坡道起步其实楼主这样做在实际当中很有可能断钩，因为机车的质量很大，给手柄后一次缓解大闸即可，如果单独操作机车给级位还缓解小闸，则机车的缓解压力会过分施加在后面的车钩上，导致车钩里面的缓冲装置无法复位，如果机车过重或牵引的列车过轻，则容易断钩。补充一句，单缓机车闸缸压力后还能恢复压力的，只有紧急位。
最后一点，就是楼主的理论知识，我很看好楼主对操作的能力，但有一些是有稍微差异的。初次减压量不得低于最小减压量即50KPA，追加次数不得超过两次，每次追加量不得超过初次减压量。客车最大减压量170KPA，货车最大减压量140KPA。也就是说，当客车列车管压力下降到430KPA时，制动缸压力就已经是最大压力了，没有必要再排风了。
所以楼主可以多多学习DK2和CCBII制动机的理论和原理，开火车很简单，但怎么停就是非常难的，提手柄很简单，闸怎么会撩，那就要好好学理论了。因为司机操控的大小闸，不是针对列车管，而只是控制均衡风缸而已。

DF新时速

a1286053709 发表于 2017-8-15 22:44
另外，我发现游戏中的SS7C制动跟您说的现实中制动压力上升到380KPA就不会再上升是有差异的，在游戏中，制 ...

没关系的，总之游戏就是游戏，不可能和现实完全一样，现实当中每一节车厢的制动力都不一样，制动还是要凭一部分感觉。当然游戏能做到这样已经很不错了，楼主能耐心研究也非常难得。要是在各个站段能多一点像楼主这样爱研究的人，铁路肯定会更好的发展，保质保量保安全。