【转载-百科】如何分辨我们国内的火车头型号？新晋车迷必看

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机车一般由蒸汽机、柴油机、燃气轮机、牵引电动机等动力机械直接或通过传动装置驱动，牵引或推送其他铁路车辆运行于铁路上，本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。
容我简单粗暴地按其动力装置来划分，不分南北车啥的（已经合并…）

【一、蒸汽机车篇】
虽然蒸汽机车历史悠久，型号颇多，但现在除了集通蒸汽节，能见活的蒸汽的机会也不多啦，所以这一篇看着玩儿就行，我随便挑几个写。要区分蒸汽机车和其他机车很好办，那个黑乎乎、有着红色大轮子、喷吐着白汽的大家伙就是；区分不同蒸汽机车，感觉最简单粗暴的办法还是看字啊哈哈哈…
1、解放型蒸汽机车JF
查了一下有1-18、21、51型，太多了……

2、胜利型蒸汽机车SL
有1、3、5-17、20型。

3、前进型蒸汽机车QJ
中国第一次自行设计制造的大功率干线货运机车，代号QJ （曾称和平型，代号HP；反帝型，代号FD）。这个可以上集通蒸汽节去看！（感觉我总是说想去，但最后也总没能去成）


4、上游型蒸汽机车SY
上游小小的萌萌的，我去年年底在白银上大车啦！甩链接在火车上，你有哪些难忘的经历？ - 我的回答


【二、内燃机车篇】
通常指的就是柴油机车。比较常见的是东方红型和东风型。噢还有萌萌的小北京~除了东风型外就不细分了。
1、东方红型内燃机车
有1-7、21型（21为高原米轨通用型内燃机车）。大部分没有量产或是作调车用，只介绍东方红3型。东方红3型是中国液力传动干线客运用内燃机车的代表车型，最大速度120km/h，车长17970mm，在中国东北地区被广泛运用。


2、北京型内燃机车
这是最成功的液力传动柴油机机车之一，曾是华北、华中地区干线旅客列车的主力牵引机车，担任京广、京沪、京山等干线的主力客运任务近30年。中国铁路迷常将单节的北京型客运机车称为“小北京”，双节重联的北京型专运机车则被称为“大北京”。下图来自THU的高师弟。


下面开始介绍东风型内燃机车，应该是大家常能见到的啦，尤其在非电气化铁路上。DF家族实在太庞大了，涂装也是异常丰富，为了更好地切题，我只挑用于客运的写XD


3、东风4型内燃机车
东风4型传动方式与第一代东风型内燃机车的最大不同是开始采用交-直流电传动（AC-DC）。
（1）东风4B型内燃机车。
最大速度客运120km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。我们俗称的西瓜↓

还是4B。wu jing↓摄于九江北站。好吧这是货运的

橘子↓基于WJ之上的客运机车。2***号段的是大连厂的真橘子哈哈哈。摄于风陵渡黄河铁路桥。

其实还有别的一些，比如假橘子、白边西瓜等，还有一些地铁和合资铁路公司会有不一样的涂装，实在是太太太多了，我就给你们看一个不一样的白兰瓜，4B还可以长这样↓哈哈哈金温涂装就是很没节操。摄于温州站。

（2）东风4C型内燃机车。
从东风4C型开始，正式启用新的代号DF。最大速度客运120km/h，车长20500mm，轴式Co-Co，传动方式为交-直流电传动。也有好几种涂装。先放最经典的↓ 摄于清华园站。

还有↓摄于怀柔北站。

↓

别的我懒得找了，就酱。

（3）东风4D型内燃机车。
这个比较成熟啦，是中国铁路提速的主力内燃机车车型，最早专为中国铁路第一次大面积提速设计，因为时间紧迫，从立项设计到投入量产仅用6个月，而且在实际运用中表现优异。还发展出准高速型、货运型、调车型、径向转向架型、交流电传动型等亚型机车。
就只介绍客运提速型和准高速型啦。
客运提速型，编号0***，俗称老虎↓摄于古莲站。

准高速型，编号3***，俗称花老虎↓


4、东风8型内燃机车。
这么快就跳到8了好开心！噢之后还有HXN、SS、HXD呢555
我懒得说话了，大家看看就好。东风8型内燃机车的特点，突出表现为功率大、效率高、结构合理、性能优良。DF8↓

DF8B↓摄于白银西火车站。

5.东风10型内燃机车。

DF10F机车具有牵引力大、起动加速性能好、运行平稳、使用成本低和运用灵活等特点，可以根据不同的线路和需要将两节机车重联使用，也可分解成单节使用。柴油机装车功率2×2200kW，最大速度160km/h，车长2×18200mm，轴式为双（C0-C0），传动方式为交-直流电传动。



6、东风11型内燃机车。
跳过DF9型是因为反正11型是在9型基础上发展的，国家“八五”重点科技攻关项目，为广深线开行准高速旅客列车的需要而研制。
DF11↓摄于宋站。

DF11G内燃机车。
我们萌萌的跨越号猪头来啦！车迷称作“小猪（AC380制式，其机供口为灰色，多用于牵引、机供进口BSP型25T客车。）”、大猪（DC600制式，其机供口为红色，多用于牵引、机供国产25T和25G客车。也有少部分DC600式牵引过少部分22B、25B等非机供客车。），是戚墅堰机车车辆厂为完成我国铁路第五次大提速而专门研制的双机重联型准高速干线客运内燃机车，初期专门用于牵引“长交路、一站直达、单司机操纵”的Z字头直达特快列车。同时DF11G型机车具有机车直接向客车供电的能力，也是中国第一种采用全微机控制技术的内燃机车。
写了这么多显得我好偏心呀XD
摄于杭州火车站。

7、和谐号内燃机车。
和谐3型内燃机车。
这款机车是由中国北车大连厂和美国EMD公司共同研制的交流传动干线货运柴油机车。2014年3月，经过改进的高原型HXN3开始在拉日铁路（拉萨-日喀则）承担旅客列车牵引任务。

此外还有HXN5型，是南车和美国通用电气公司共同研制的。不过是货运的。↓摄于石塘路站附近。

8、补充一个NJ2型内燃机车。
这是由美国通用电气公司设计制造并整车出口中国，专门用于担当青藏铁路格尔木至拉萨区段列车牵引任务的内燃机车。为了在青藏高原这样严酷的环境下运用，NJ2特别加装了司机供氧机、防球状闪电接地电刷、司机室非直排卫生间等装置，以保证机车既能安全高效地完成工作，又刽对青藏高原脆弱的生态造成破坏。


【三、电力机车篇】
电力机车是指由电动机驱动车轮的机车。电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供给运行中的电力机车，所以是一种非自带能源的机车。
电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。缺点就是没法在非电气化路段跑啦。

1、韶山型电力机车。
韶山型电力机车是我国第一代（有级调压、交直传动）电力机车，以毛泽东的故乡韶山命名。自韶山1型开始了以“韶山”命名的电力机车的生产历史。感觉韶山型机车有不少粉丝，尤其是对比后来千篇一律蓝灰的HXD…

（1）韶山1（SS1）
韶山1型电力机车是中国铁路使用的第一代国产干线客、货两用电力机车。由株洲电力机车厂制造，是中国第一代(有级调压、交-直流电传动)国产干线电力机车。初期被称为6Y1型，代表拥有六轴及使用引燃管整流。其三大件(引燃管、调压开关、牵引电机)可靠性较差，而经历了三次重大技术改造。也被车迷们谐音称为“芍药”。去年我还在老石太上见过，后来就死了。

（2）韶山3（SS3）
韶山3型电力机车是我国第二代(级间相控调压、交直传动)客货用电力机车。该型机车是在吸收了SS1、SS2型电力机车成熟经验，由株机厂和株洲所共同研制，并于 1978年底试制出厂。最高速度100 km/h。

韶山3B（SS3B）
1991年，株机厂与株机所对韶山3型电力机车进行技术改进，改为采用晶闸管相控平滑调压，并对转向架、电阻制动等方面作出改进，称为韶山3型4000系。
韶山3B型机车是中国铁路的双机重联12轴大功率干线货运用电力机车。根据铁道部关于韶山3型双机重联机车的技术方案，2003年由株洲电力机车厂在韶山3型4000系机车研制经验的基础上改造，研制成韶山3B型固定重联电力机车，代号SS3B。
↓这张图片来自muzzy师兄，摄于中山梁下重庆西机务段。这么多韶3在一起觉得特别萌~


（3）韶山4（SS4）
韶山4型电力机车是中国铁路使用的电力机车车款之一。这款电力机车分SS4型（1—158号）、SS4改型（159号以后）两个发展阶段，但是规范的型号仍然是SS4型电力机车。SS4型电力机车是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同开发，并于1985年研制成功，是中国第三代电力机车的“领头”产品。最高运行速度100 km/h。唔感觉在写韶山型的部分我客运、货运混着说了…但反正这些个涂装都挺好认的。

（4）韶山6（SS6）
韶山6型电力机车是中国铁路的客、货运两用干线电力机车，代号SS6。株洲电力机车工厂制造的国际招标中标机车。机车功率持续4800kW，最大速度100km/h，车长20200mm，轴式C0-C0，电流制为单相工频交流。
图片↓还是来自muzzy师兄，退役的6K和SS6两种车型，摄于郑州北机务段。


SS6还是挺漂亮的。再补张图

（5）韶山7（SS7）
韶山7型机车是中国铁路的客、货运两用干线电力机车，是根据电气化铁路建设以及适用山区小半径曲线区段线路而研制的电力机车。根据铁道部于1990年下达的设计任务书，由大同机车厂（现大同电力机车有限公司）研制成韶山7型，代号SS7。

韶山7C（SS7C）
是中国铁路使用的电力机车车型之一，由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂于1998年研制成功。韶山7C型电力机车是在韶山7型电力机车基础上，根据铁路客运提速需要改进设计而成的4800千瓦六轴客运电力机车，最高运用速度120km/h。
外观跟7B差不多，一个货运一个客运。↓摄于银川站。

韶山7D（SS7D）
是中国铁路的电力机车车型之一，是为适应中国铁路大提速的需要、特别为陇海铁路郑州至西安段而设计的准高速干线客运用电力机车，由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂于1999年联合研制成功，至2002年累计生产了59台，全部配属西安铁路局西安机务段使用。韶山7D型电力机车持续功率为4800千瓦，最高速度为170km/h。
图片↓摄于华山站。

韶山7E（SS7E）
美女来了！！SS7E为满足中国铁路第五次大提速的需要专门研发的一种六轴、准高速、干线客运电力机车。经过对多种新技术的综合运用，SS7E型电力机车满足了长交路、单司机值乘和列车供电等多项要求，为第五次大提速的成功做出了重大贡献。同时，由于圆润的外形设计和鲜亮的大红色涂装，加上一条可爱的白色裙带，使其获得了非常高的人气支持率，也获得“美女”的称号。最高速度170km/h。
图↓摄于石家庄北站。我当时抱着半个西瓜跑来跑去看本务，特别傻> <

（6）韶山8（SS8）
韶山8型电力机车（SS8）是中国铁路使用的电力机车车型之一，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同研制。韶山8型电力机车是四轴准高速干线客运电力机车，原设计是用于广深准高速铁路的电力机车，后成为用于中国干线铁路牵引提速旅客列车的主型机车。机车最高运行速度为170km/h。1998年6月24日，SS8型0001号机车在京广铁路许昌至小商桥区段的实验中达到了239.6km/h的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，这也是目前中国铁路机车的最高速度记录。
大概因为SS8机车长度比较短，所以看起来也是萌萌的~
图↓摄于石家庄北站。


（7）韶山9（SS9）
为大功率6轴客运交直传动相控电力机车，由株机厂和株洲所联合研制，以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车先进技术，以满足具有长大坡度线路的满编旅客列车准高速运行的需要，是我国干线铁路牵引旅客列车功率较大的机车。青蛙↓

韶山9改进型（SS9G）
2002年，株洲厂从0044号机车开始了技术改造，主要对其通风方式，外形等方面进行了较大改动，形成了我们常说的SS9G机车。其基本性能（主要技术参数和牵引制动特性）与SS9相同。最高运行时速170km/h。2003年，SS9G完成了北京-哈尔滨、北京-长沙的长距离不停站牵引饰演，2004年确定为中国铁路第五次大提速的主型机车之一。
外观红色，谐音“烧酒”↓。摄于北京站。


2、和谐系列电力机车。
诶要来讲HXD了…不细看有区别么有区别么！这一篇我就写得粗糙些，客运货运也混着了，就是这么任性哼！

（1）重联型电力机车
分和谐1型（HXD1）、和谐2型（HXD2）。两种型号机车均采用交流电牵引电动机，交—直—交流电传动以及双节固定重联，单节车轴式Bo-Bo，即两个两轴转向架。
HXD1↓ 最早用于大秦线，仅需2台就可以满足以前需要4台电力机车完成的一列2万吨重载列车的牵引要求。

HXD2↓ 具备强大的功率及牵引力，可单机牵引7000吨重载列车；机车具备多机无线重联远程同步控制功能，三机重联满足20000吨以上重载列车的牵引要求。



（2）功率为9600kW的单机型电力机车
分HXD1B、HXD2B、HXD3B。
HXD1B↓

HXD2B↓
HXD3B↓


（3）功率为7200kW的单机型电力机车
分为HXD1C、HXD2C、HXD3、HXD3C.
HXD1C↓
HXD2C↓
HXD3↓
HXD3C↓


（4）准高速干线客运电力机车
噢吼这个HXD1D和HXD3D好像还是圈来一些粉丝，大概虽然仍是和谐系列却一改那千篇一律的蓝灰色儿来了个红色，给人耳目一新的感觉。不过现在这红色也有泛滥的趋势，一想到以后客车都是绿的，本务都是红的，画面太美……
先来介绍和谐1D型电力机车（HXD1D）。
这是干线客运用六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车。HXD1D型机车车身色彩为中国红，流线型头型设计，不仅美观流畅，而且能减少列车运行时空气阻力，从0-160km/h加速只需5分钟。车迷们将之爱称为“大红枣”。


然后是和谐3D型电力机车。
这是交流电传动六轴干线准高速客运电力机车，由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产，为200km等级的客运型机车，最大持续运营速度160km/h，7200KW，为目前国内最大功率的客运型机车之一。绰号有抖三抖、红狒狒、番茄。我还是叫它西红柿吧啊哈哈。↓摄于北京西站。

3、照例最后随意补充个进口的，大家随便看看就好。
唔其实只是想放几张美哭的图。感谢THU高师弟和muzzy师兄。
（1）6K型电力机车
6K型电力机车是中华人民共和国铁道部于1980年代为满足陇海铁路郑州至宝鸡段电气化铁路需要、通过国际招标方式向日本川崎重工业、三菱电机订购的电力机车车型，共计85台，全部配属郑州铁路局洛阳机务段使用。6K型电力机车为六轴相控交—直流传动电力机车，采用Bo-Bo-Bo轴式、三段不等分半控桥调压电路、复励牵引电动机、微机控制系统。


（2）8K型电力机车
是中华人民共和国铁道部于1980年代通过国际招标、按照“技贸结合”方式向欧洲五十赫兹集团订购引进的电力机车车型，投入丰沙铁路、京包铁路使用，担当晋煤外运煤炭列车的牵引任务，对后来韶山4、韶山5、韶山6等国产电力机车的研制和改进产生积极影响。
简直美极了。

w910621

一、机车

内燃机车

1. DF4DF（最大速度120 km/h）
一小梨提到的花老虎（DF4DK），实际上还有一种机车和花老虎涂装差不多，但被叫做电老虎，它是DF4DF（机供型）

DF4DF是在东风4D提速客运机车基础上开发研制的干线客货运通用机车。它是大连厂1999为达成铁路公司和石长铁路公司专门开发的一款列车，至2004年共生产了25台。它的特点是通过微机控制系统向旅客列车供电，既能牵引列车又可以取代客运列车中的发电车向列车空调、电加热器和照明等供电。
这货和DF4DK的区别就在于排障器上方的机供插座
这是DF4DF（最大速度120 km/h）
这是DF4DK（最大速度170 km/h），没有机供插座

2. DF7D（最大速度 100km/h）
DF7D现在在西南山区还能见到
这个和小北京
长得很像，最大区别在于小北京是液力传动的，而DF7D是电传动的。DF7D也比小北京长了不少。
该车涂装有橘黄色和绿色两种

3. DF9 （最大速度 140km/h）
这个资料很少

4. DF11Z（最大速度160 km/h）
DF11Z车型代号DF11Z，其中“Z”代表“专用”。它主要是用来牵引领导人的专车的，当年金正日的专列来中国访问，也是它担当的牵引任务。


DF11Z每组车分A/B两节重联，关键部位都采用进口部件，车体是防弹的，每组造价达3,200万元人民币，全部配属铁道部专运处，平日由北京机务段维护。
平日它也会牵引北京到附近的旅游列车溜溜轴。
补充一个DF7吧，
这货虽然不是客运机车，但你经常能在车站看到它拉着车厢，这是调车机车。列车到了终点站，本务解挂，它就过来把车底拉倒客技站去整备。列车快要发车了，它也要去把整备好的车底拉过来准备接客。

电力机车
1. HXD1B
南车株洲电力机车有限公司与德国西门子公司联合研制的大功率（9600 kW）单机货运机车。有时候也会客串一下拉拉客，最大速度120 km/h。

HXD3D
电番茄
交流电传动六轴干线客运电力机车，由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产，为200km等级的客运型机车，最大持续运营速度160km/h，7200KW，为目前国内最大功率的客运型机车之一。

二、车底
1. 绿皮车
绿皮车是中国五十到八十年代铁路的经典形象，这些客车车身通常为绿色底色和黄色色带的涂装。车身绿色底色和黄色色带涂装在颜色深浅搭配有所不同。分为16，18，19，21，22，23，24，25，30，31，96型11个型号。因22，22B，25B型的数量很多，就介绍一下这三种车型。

22型 （最大速度100 km/h）


22型客车是第二代主型客车。1956年开始设计、试制，1959年生产，1994年停止生产。据统计至1992年底共生产了约26000余辆(含23型客车)。（YZ22型客车数量曾达到6000多辆；21、22、23、24、30型客车都使用了这款涂装）22型客车在中国铁路客运中曾经长期占据着主导地位。20世纪90年代开始逐渐由25型替代。符合翻新条件的22型客车进行了翻新改造。

22B型 （最大速度 120km/h）
22B型是22型的改进型。在22型客车原型（碳素结构钢车体）的基础上车体结构广泛采用耐候结构钢。改善车厢取暖设施。另外在车体内部布局与内饰材料方面进行较大改进。22B型客车于1988年投产。一部分22B型客车带有空调装置（有的装有风扇，YZ22B转向架上带有发电机）。有部份22型客车车体经改造成22B型规格。

现在还能在干线上见到的最老的绿皮车也就是22B了，它和22型在外形上的区别主要是窗户之间没有加强筋。

看到没有，窗户与窗户之间是平的，没有两道杠。

23型 （最大速度 120km/h）
这不是一个独立的型号，常见的也只有23型的餐车，是在CA22型上面发展而来的餐车型号。

25B型 （最大速度 120km/h）
25B型跟25G（红皮车）是同门兄弟，都衍生自25A型。1991年，在168辆25A型新型空调车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5米空调和非空调客车”的要求。长春客车厂在25A型客车的基础上同时研制了25G型和非空调及本车供电空调的25B型客车。25B型客车是总结22型客车的设计、制造、运用经验的基础上而开发的非空调普通客车升级换代车型。
这是刷绿版的25B

以上这些就是我们通常所称的绿皮车，在日常运行中，这几个车型也经常混编在一起
左边的是YW25B，右边的是CA23

2. 空调车
25型 （最大速度 120km/h）
车顶空调是中置的，因为是软座车，所以窗户是扁的。

25G型 （最大速度 120km/h）
这是现在最普遍的客车型号了，随着以前绿皮车的迅速淘汰，快速，普快，普客，甚至普慢都由25G来担当了。
第一批25G型客车，窗户对开，列车连接处采用铁风挡，KD（空调发电车）供电AC380V。
硬座车内部是这样的。

第二批25G大多数使用塞拉门和内翻式车窗，某些还带有集便器和密封式风挡。内部装饰类似于25T型，比较豪华。

第三批，和旧车的主要区别在使用了机车直供电技术，铁道部自2003年提出取代空调发电车转为机车供电的DC600V直流电逆变技术。机车在运行时同时向客车车厢输出DC600V直流电，各车厢使用逆变技术，逆变为AC380V、使用机车直供电技术的25GAC220V、AC110V交流电供客车使用，新造的25G车在车底下有1个逆变器箱和1个充电机箱。而且当时2004年起生产的机车直供电25G型客车更带有塞拉门和集便器和密封式风挡。但由2008年起生产的25G为节省成本，大部分都取消了塞拉门和集便器。车体下边有几个箱子一样的东西。
刷绿的25G
刷绿的25G和未刷绿的25G连在一起

25K型 （最大速度 140km/h）
早期的25K
后期的25K
刷绿的25K
专运处的25K（这也是为啥普通车要刷绿的原因之一吧）

25T （最大速度 160km/h），分为原装BSP 25T和国产化25T
1993年左右，加拿大庞巴迪公司和铁道部签订合同，计划在青岛建立铁路客车生产基地。这个项目在1997年定型，1998年BSP公司正式挂牌成立。
1999年，BSP公司收到了铁道部的订单，单子计划采购300辆160公里铁路客车。BSP版25T于2000年开始进行设计工作，2002年第一批BSP版25T(竣工时车型编为25K)竣工下线，于2003年1月装备上局开始运用。
这是原装BSP 25T，橡胶密接风挡，折页门。
塞拉门的BSP25T，折棚风挡，只有软座和软卧。
这是刷绿后的BSP

这是青藏版的 BSP 25T


下面是国产化的25T
刷绿后的25T，常见的有两种，一种是窗户框也刷绿了，有一种是窗户框刷成银色的，感觉银白色的好丑

国产化的青藏25T，说实话和刷绿的25T很难区分

25Z型（准高速，最大速度 200km/h）

比较稀有的24型
24型软座车（RZ24）是从德国（民）进口的车型，该型车生产数量并不多，但都作为了特种运输任务的客车，平时并不常见，现在该型车基本上都报废，其基 本数据：定员64人；软卧车（RW24）也是从德国（民）进口的车型，该型车已有20多年的使用时间，现在基本上都已报废，只有极少数还在使用。

曾经广深城际的25C
由于每节25C型客车造价高达1000万元人民币（一节由BSP原厂生产的25T型客车约600万元左右），成本过高，因此之后并没有继续建造。

双层客车
S25B（最大速度 120km/h）
S25B（高开门）
S25B（低开门）

S25K （最大速度 140km/h）

刷绿版

S25Z



港铁的高端货，KTT，用于广九直通车

国际联运车型
18/19型

用来跑北京--莫斯科的 K3/4次
现已更新为国列版绿色涂装25G

使用俄罗斯制造的MECT系列客车的K19/20次列车，俄罗斯铁路全程负责客运任务

1365538408

8K是段美好的回忆。

绿豆

刷绿的SYZ 我去跳楼去

扩大内需

还是绿皮车耐看@！~~~小时候坐的太多了。

小路

HXD1F：怎么没有我？

那痛懂

我大西局的7D

很听话

双层的都刷绿，难看的吐血

DF新时速

能看看老照片也是很享受的。顺带说一下，现在的K3依旧是18型客车。

以人为本

我还是喜欢真橘子