HXD3C机车操作方法

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压缩一点就是。。
在站、段内单机运行时，司机推手柄一卡位，给出牵引命令后手不能停留在牵引/制动手柄上。在牵引列车时，司机应给出小的牵引力，待司机凭感觉全列车均启动后，方可给出更大牵引力。

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HXD1型电力机车在牵引客车时严禁使用定速控制。

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和谐型电力机车均带有自动过分相装置，通过分相时司机无需任何操作（在局段单位允许的情况下）。
司机应在LKJ的辅助下提前判断好前方分相区的线路纵断，以防过分相时机车超速或掉分相。

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北飞的候鸟 发表于 2013-12-3 13:25
为啥？

因为机车是利用电阻制动来控制列车速度的，而电阻制动只对机车本机有效，当列车速度即将等于或大于设定速度时，机车电阻制动自动产生，通过机车的制动力抑制整列列车，在这个过程中就会产生车钩与车钩之间的撞击力，货物列车能够承受车钩缓冲，而旅客列车上的乘客可能会觉得，这样的车钩冲撞会很不舒服。所以也可以说，在牵引客车时，机车严禁使用电阻制动。

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北飞的候鸟 发表于 2013-12-5 12:21
哦哦！原来是这样啊！不过HXD1是货机很少牵引客列吧！那HXD3和HXD3C以及后来的1D和3D应该不会有问题吧？
...

所有电力机车包括一些内燃机车都会带有电阻制动。带有电阻制动的目的不仅是为了正常的列车减速，还可以在空气制动故障的情况下起到辅助作用。电力机车牵引货物列车时应优先采用电制动控速。在牵引客运列车时用电阻制动不会影响列车运行，但会影响乘客舒适度，所以各局段严禁电力客运用电制动控速。所以将来生产的客运电力机车也会带有电制动功能，只是司机可能不会用罢了。所以电力机车的功率手柄又叫做“牵引/制动手柄”。
HXD3和HXD3C机车都属于干线货运机车。

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北飞的候鸟 发表于 2013-12-5 12:21
哦哦！原来是这样啊！不过HXD1是货机很少牵引客列吧！那HXD3和HXD3C以及后来的1D和3D应该不会有问题吧？
...

我们这的HXD1B大多是牵引货物列车，只有在加开临客以及旅游专列的时候才会从货运段调单机来客站接客车。^_^

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极速体验 发表于 2013-12-6 11:31
LZ你也不能完全靠自动过分相，如果自动过分相故障了，而你没发现，接触网烧塌网的后果你想过没有？

机车过分相其实有三个方法，也可以说是三个保护。
司机可以不进行操作进行自动过分相。
如果自动过分相故障，自动过分相监控机会向机车CCU发送错误信号，CCU向机车人机显示终端显示“自动过分相手动”，这时司机需要手柄回零，按下“手动过分相”按钮。
在局段单位不允许的情况下，司机需要手柄回零断主断。

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872183351 发表于 2013-12-6 14:06
自动过分相在中国还在实践中

。。。。我不知道韶山机车装没装自动过分相仪，反正阜阳这边的所有HXD机车都有自动过分相。
HXD1B型电力机车运用手册上：机车过分相，正常情况下，机车过分相由机车自主完成，司机无需任何操作。嘿嘿

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872183351 发表于 2013-12-6 14:06
自动过分相在中国还在实践中

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