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标题: 铁路职工或者火车迷请看看，关于 DF4B 型机车，有好多想了解的问题 [打印本页]

作者: 六甲 时间: 2013-2-17 16:26
标题: 铁路职工或者火车迷请看看，关于 DF4B 型机车，有好多想了解的问题
我从小就喜欢火车， DF4 系列尤其是 DF4B 是我的最爱，因为他是我从小第一款接触的启蒙机车。有很多关於这款机车的问题想向大家求解：

　　(1) 在很多关於 DF4B 的介绍文章中都提到 DF4B 分货运型、客运型以及高原型3种。请问，这个“高原型 DF4B ”是否也分客货运区别呢？有没有橘色客运的高原 DF4B 呢？

　　(2) 普通型 DF4B 和高原型 DF4B 的外观差别是不是：中部动力室处，普通型是中门加8窗口（左4右4）；而高原型是中门加6窗口（左2右4）呢？（如图所示）

(3) 橘色客型机车（以下简称橘机）拉普通18节左右编组的客车，实际一般能开到多少时速（忽略线路限速）？能上 100 km/h 吗？绿色货型机车（以下简称绿机）拉同样的客车编组（比如说临客）又能开多少呢？能上 90 km/h 甚至贴着 100 km/h 运行吗？

　　(4) 绿机拉货车（40到50节左右）实际一般开多少速度？还有，橘机拉货车（不算行包快运）又是什么情形？拉得动吗？能开多少速度？我想了解真这么干会是怎样的情形，我知道一般不用橘机拉货的。

　　(5) 论起动加速度，若同样是牵引18节左右的客车，绿机和橘机哪个快？我在铁路教材中看到“客运机车拥有较高的速度和起动加速度”这句话，但是，在 MSTS 微软模拟火车游戏里，同样牵客车，却是绿机加速快。实际上是这样吗？　　（还有，我还听说过“山区铁路货运机车加速反而快”，是这样吗？）

　　(6) 如果您在金温铁路工作或者了解金温铁路，那请问金温的所有 DF4B 是不是都是货运型，只能开 100 km/h 的？以前看过一幅金温铁路通车的图片，7401号机车是橘黄色涂装的。金温铁路有客运型的 DF4B 吗？

　　(7) DF4B 的爬坡性能好吗？分别说说绿机和橘机实际的爬坡性能如何？

金温的橘色4B图片

下面这个是7401橘机的图

作者: w910621 时间: 2013-2-17 16:35
甲哥威武··我竟然一个都不知道··还是让大神来看看吧 @NFB @上海机务段

作者: 5859621 时间: 2013-2-17 16:39
我也想知道，关注

作者: 鸭局逍遥段 时间: 2013-2-17 17:06
由于我的知识面不广,所以只能回答下列问题
1,高原型DF4B都是绿色的.
5,山区型货运机车因为功率大,所以加速快.
６，金温铁路的DF4B有客运也有货运.

作者: 无需隐藏 时间: 2013-2-17 17:37
表示对火车内部一点不了解

作者: DF新时速 时间: 2013-2-17 18:05
怎么说呢，我们可以从机车的编号、外观、功率以及生产年份来辨别某种同型号不同类别的机车。
DF4型内燃机车同车型有3种编号，即DF4,DF4A和DF4B。
首先辨别客运DF4型内燃机车是最简单的。所有客运DF4型内燃机车的编号都是2XXX开头，即2101—2685号，由大连机车厂生产。
客运与货运的基本结构式不变的，指示改变了机车齿轮传动比，使客运机车的加速更快。所有DF4型机车在牵引20节客运列车时速度均能上117公里。
机车标称的最高速度不受机车本身限制。就像SS8型机车标称160KM，但它可以跑到200多公里。
与东风4（A）型机车相比，东风4B型机车标称功率由1920千瓦增加到1990千瓦。按东风4B型货运机车牵引4000吨计算，在平直线路上运行的最高平衡速度为73公里/小时。在相同应用情况下，东风4B型的燃油消耗率比东风4型约低4%，空转油耗约降低25%，万吨公里的油耗量约降低9.6%，轮周效率由32.73%提高到33.47%。机车大修周期延长30%。东风4B型机车可分为客运型和货运型，最高运行速度分别为120公里/小时、100公里/小时，两者除传动齿轮比不同（客运型为71：21，货运型为63：14），机车结构基本相同。按东风4B型客运机车牵引1000吨（～20节车厢）计算，在平直线路上运行的最高平衡速度为117公里/小时，在9‰的坡道上列车均衡速度也可达55公里/小时。
LZ说的那些散热窗是不受客运型、货运型和高原型的限制的。

作者: DF新时速 时间: 2013-2-17 18:11
提到散热窗我还想起来一个事，就是所有内燃机车中，只有东风4(A/B)型的冷却室竖式散热百叶窗是4对8扇的。其余DF4C4D等等均是3对6扇窗和1对玻璃窗。

作者: 哆啦b梦 时间: 2013-2-17 18:34
都不知道吔

作者: 六甲 时间: 2013-2-17 20:32

DF新时速发表于 2013-2-17 18:11
提到散热窗我还想起来一个事，就是所有内燃机车中，只有东风4(A/B)型的冷却室竖式散热百叶窗是4对8扇的。其 ...

你好！谢谢你的详细回答！不过，还有几个问题问题还没搞明白，想要继续向你请教下，希望能多多赐教。：）第一，按你的意思来说，那高原型的 DF4B 都是货运型的吗？第二，金温铁路有客运型的 DF4B 吗？我看那里机车的编号都是7、9开头的，原则上来说，它们应该都是货机，但，好像有些铁路局会将原有的货机改成客机，请问金温铁路存在这种情况吗？

作者: liyongqiang 时间: 2013-2-17 23:50
楼主正解啊

作者: DF新时速 时间: 2013-2-22 13:20

六甲发表于 2013-2-17 20:32
你好！谢谢你的详细回答！不过，还有几个问题问题还没搞明白，想要继续向你请教下，希望能多多赐教。：） ...

所有DF4高原型机车均是货运机车，前面提到了，只要是在2101—2685号码之外的DF4，均为货运机车。货运机车是完全可以牵引客运列车的，这是不受限制的。货运型内燃机车与一般机车的总体结构是不变的，只是修改了机车各机械设备的运行状态，比如修改涡轮压力，冷却压力等等，使柴油机燃油工作效率比普通机车的要高。
金温铁道的机车我不太熟悉，不过LZ可以自己判断机车号码是否在客运型机车的编号范围内。有些地方铁路会将货运机车的绿色涂装改为橘黄色，这是不受限制的，因为货运机车可以牵引客运，或者局内机务段自己修改机车齿轮传动比，都是可以的。

作者: andy9520 时间: 2013-2-25 21:43
学习了！DF新时速牛人！

作者: Allen 时间: 2013-3-1 09:25
这个真不知道

作者: NFB 时间: 2013-3-16 11:55
高原型的运用速度比较低，构造速度是90，增压器的增压比比正常机车要高，正常的机车使用的一般是254的增压器，高原型的用的是800的，还有就是中冷器的进出口温度相应的改变，高海拔地区气压低，沸点也低，现在DF4机车的运用比较乱，有许多的涂装没有改，只是修改了齿轮比，其实货运机车的启动力大，持续速度低，客运机车的启动牵引力小，加速度和持续速度高，DF4机车在0-47KM范围内的加速比DF4D或者DF11机车都高，但是一旦过了60，加速曲线就很平缓了，DF4D在70KM左右加速曲线开始爆发，而DF11在95-110之间加速曲线比较高。
金温线用客机或者货机都一样，线路限速本来就低，货机100的构速足够了，跑金温线这种山区线路其实DF4比DF8B和DF4D更拿手，他的低速牵引性能很好，曲线通过能力也比较强。

作者: 2459376213 时间: 2013-4-4 17:05
机车的速度实际上只要跑起来上100都没问题伪满洲国的时候长春-哈尔滨的蒸汽机都跑120呢

作者: 2459376213 时间: 2013-4-4 17:09
怕就怕刚跑起来就待避

作者: 与狼共舞 时间: 2013-4-9 09:43
解决十分专业，佩服佩服

作者: damaobin1991 时间: 2013-4-14 22:52
橘子和西瓜我们这边还用呢只不过是特别少段里面停了三道全部是报废西瓜

作者: dongfeng11 时间: 2015-2-28 19:43
补充一下，现在还有很多的4b被改造成了4d，另外很多客运型也因为实际需要被改成了货运型。

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