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标题: 动车组列车为什么速度这么快？ [打印本页]

作者: 巛逍-遥丶小猪 时间: 2013-1-2 09:13
标题: 动车组列车为什么速度这么快？
动车组列车为什么速度这么快？
在词条中说道：【动车组】将有动力的车厢和无动力的车厢配属起来，就是动车组。那么牵引特快列车的机车将它们配属起来也有很多动力，有时甚至比动车组还多，那为什么速度还没动车组快呢？
求解答。。。

作者: 牵着你的左手 时间: 2013-1-2 10:17
本帖最后由牵着你的左手于 2013-1-2 15:16 编辑

如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。　　
使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。　　
我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。　　
德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史性记录。　　
动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。　　
动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。动力集中的电动车组也有其优点,动力装置集中安装在2～3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。　　
动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。
常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国TGV，欧洲之星，瑞典X2000，美国ACELA，中国的蓝箭，中原之星，中华之星，新曙光，香港KTT……

作者: -动漫先森° 时间: 2013-1-2 16:53
如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。　　
使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。　　
我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。　　
德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史性记录。　　
动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。　　
动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。动力集中的电动车组也有其优点,动力装置集中安装在2～3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。　　
动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。
常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国TGV，欧洲之星，瑞典X2000，美国ACELA，中国的蓝箭，中原之星，中华之星，新曙光，香港KTT…

作者: 雅广-吴 时间: 2013-1-2 19:18
谢谢解释受教了！

作者: 巛逍-遥丶小猪 时间: 2013-1-3 12:40
机车编组也有很多动力，但为什么没动车组快呢？

作者: 李星晨 时间: 2013-1-5 12:37
因为设计不同所以速度就不同！

作者: 西局西段T 时间: 2013-1-5 13:11
速度不快那能叫动车啊

作者: 彡思恋灬 时间: 2013-5-11 20:35
1903年··· 没看错吧··· 这时候还慈禧太太呢···

作者: 96121 时间: 2013-7-13 08:59
额{:soso_e127:}

作者: 哀地理 时间: 2013-7-13 16:11
设计不同，而且动车组大部分采用分散动力式，起车速度较快，车体采用强度高且质量轻的材料。高科技的。。。

作者: 872183351 时间: 2013-7-16 23:58
磁悬浮也是高铁的一种{:soso_e100:}

作者: TGV 时间: 2013-7-17 00:42
动车是流线的，加上动力分散，不快怎能行

作者: 食品 时间: 2013-7-25 12:43
支持讲的清楚

作者: 食品 时间: 2013-7-25 12:45
补充我国的动车组系类：
CRH1（1A，1B，1E）
CRH2 （2A，2B，2C，2E）
CRH3（3C）
CRH5（5A）
CRH380A（380A，380AL）
CRH380B（380B，380BL）
CRH380C（380CL）
CRH380D（380D）
CRH6

作者: nbr 时间: 2013-8-3 09:49
你说的是机车重连运行吧?速度都是一样的，但动力更强。假设一台SS3能拉20节无动力车厢，那重连运行的SS3就能拉30到40节车厢。

作者: 相切华沃 时间: 2013-8-9 17:00
那像中华之星这样的动力集中式动车组，如果以后再发展出来，还能达到现在这速度吗？

作者: 飞翔吧翁 时间: 2013-8-14 09:25
看看专业哈哈

作者: dhxsddn 时间: 2013-9-27 14:12
谢谢分享！

作者: 欧阳秉浩 时间: 2013-11-28 14:37

彡思恋灬发表于 2013-5-11 20:35
1903年··· 没看错吧··· 这时候还慈禧太太呢···

你还不知道呢吧，第二次鸦片战争英法联军侵华的时候，英国人就开始修伦敦地铁了。

作者: a56511062 时间: 2013-12-1 16:56
四大胆大的不难哦难道都三洞

作者: wangjiaqi 时间: 2013-12-13 20:50
动车组限速高，其他车限速少。而且动车组有“专利”，其他系类车都让着动车组。这也是动车组快的原因。

作者: wangjiaqi 时间: 2013-12-13 20:52
虽说动车组有时也让着车，但那是少数，多数是别车的让动车组。OK？

作者: gdghvxfh 时间: 2013-12-23 19:18
动车好像是每节车厢都有动力，

作者: zx21336417 时间: 2013-12-23 22:26
因为动车的票价高

作者: jmspming 时间: 2013-12-26 18:53
原来是这样学习了

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