一、概述
本人受克拉克委托，编写该线路的信号类型以及意义教学贴，如果你是一位资深老手，可以忽略此贴，如果有新朋友不太明白线路信号意义的，请耐心看完学习，以免在游戏中错误识别信号内容导致任务失败等不必要的问题。
二、线路信号概况
南成渝线是一条以单线半自动闭塞方式为主的线路，信号基础意义简单，大家基本上可以一看就懂，部分地区有自动闭塞区段。如果大家需要了解一下半自动闭塞以及自动闭塞的意义可以在此贴留言。待本人日后整理后，编写半自动闭塞与自动闭塞的教学贴。当然更直接的方式可以在百度百科观看。（本来在5d6d有我编写的关于此类关于行车闭塞法方面的教学贴，可惜被脑残版主们羡慕嫉妒恨的删除了）。
三、信号分类以及意义
1、主体信号
(1)、进站信号机
进站信号机用于防护车站，指示列车可否进站以及进站时的运行条件。它设在距车站最外方进站道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50米的地方。色灯颜色由上到下分别为：黄，绿，红，黄，白。
意义：一个绿色灯光：列车按规定速度经车站正线通过。
一个黄色灯光（上面那个亮）：列车进正线准备停车
2个黄色灯光：列车由侧线进入车站。（限速：AT12号岔为50公里每小时，其他12号岔为45公里每小时）。双黄灯不代表一定要停车，也有可能是侧线通过。
一个红色灯光：机外停车（这句话为专业术语：代表意义进站信号机外停车）
一个红色与一个白色灯光：这个信号为引导信号，一般由于站内信号故障或发生事故，车站信号不能正常接车的情况下使用。代表意义:列车在该红灯前可以不停车，以不超过20公里每小时的速度进站，并随时准备停车。
一个绿灯与一个黄色灯光：列车经正线进站，前方至少有一架接车进路信号在开放状态。
一个黄色闪光与一个黄色灯光：列车经18号以上道岔侧线进入车站。限速：80公里每小时
(2)、出站信号机
出站信号机用来防护区间，指示列车可否由车站开往区间。它设在每一发车线警冲标内方适当的地点。
由于闭塞方式的不同，出站信号机的显示也复杂多样，下面将分类一一列出。
半自动闭塞分区：
出站信号机显示比较简单，一般为三显示，如果有2个以上出站方向，则采用四显示信号机。
意义如下：一个绿色灯光：准许列车发车
一个红色灯光：停车
两个绿色灯光：准备列车发车，通往次要线路。
一个白色灯光：准许越过本信号机进行调车作业。
自动闭塞分区：此分区信号显示比较复杂，但是更先进。
意义如下：一个绿色灯光：准许列车由本站出发，前方至少有两个及两个以上闭塞分区空闲。（如果是四显示区间，为三个及三个以上闭塞分区空闲）
一个黄色灯光：准许列车有本站出发，前方只有一个闭塞分区空闲。
一个红色灯光：停车。
一个白色灯光：准许越过该信号机进行调车作业。
一个绿色（黄色）加一个进路表示器白色灯光：准许列车由车站出发，开往次要线路（具体方向根据进路表示器左侧或者右侧亮灯来表示）
四显示区段特有，一个绿色加一个黄色灯光：列车经本站出发，前方有两个闭塞分区空闲。
两个绿色灯光（此信号很少见了）：列车经本站出发，开往非自动闭塞分区。
(3)、通过信号机
通过信号机的作用是防护自动闭塞线路上的闭塞分区或非自动闭塞线路上的所间区间，指示列车可否进入它所防护的闭塞分区或所间区间。通过信号机一般设在闭塞分区或所间区间的分界点。不过该板块主要是自动闭塞分区的通过信号机意义。
意义如下：一个绿色灯光：列车按正常速度通过该信号机，前方至少有两个以及两个以上的闭塞分区空闲。（四显示区段为三个以及三个以上的闭塞分区空闲）
一个黄色灯光：列车注意运行，前方只有一个闭塞分区空闲
一个红色灯光：停车。
特殊：容许信号，图中没有。此信号一般设置在长大坡道可能导致货车停车后起步困难的地段，在主体信号下加装一个蓝色小灯。显示为：一个红色和一个蓝色灯光：列车可以该信号机前不停车，以小于20公里每小时的速度进入下分区，并随时准备停车。
四显示特有（南成渝没有）：一个绿色与一个黄色灯光：高速列车注意运行：前方只有两个闭塞分区空闲。对于其他列车可以视为通过信号。
有预告标的通过信号机(如上面右图)：机柱上有黑白相间的标志，称为预告标，类型有三道杠，两道杠，一道杠，分别代表离进站信号机还有三个闭塞分区，两个闭塞分区，一个闭塞分区。不过有部分线路用预告信号机代替。
(4)、调车信号机
调车信号机一般代表是否可以越过本信号机进行调车作业，说穿了就是调车信号中的绿红灯。但是意义不同。显示颜色分为蓝白和红白两种，红白一般用在瞭望条件不好的地方，因为红色灯光的穿透性更好。只有专用调车线路安装专门的调车信号机，其他到发线路一般都用出站信号机兼用。
显示意义如下：一个白色灯光：准许越过该信号机进行调车作业。
一个红色（蓝色）灯光：不允许越过该信号机进行调车作业。
非调车作业的列车可以无视本信号机的显示直接通过。
调车信号机和其他信号机所用的联锁是两套，不相互干扰。
2、从属信号
预告信号机，分为进站预告信号机和其他预告信号机。他们是从属于本体信号的（如进站信号机）。开放与关闭动作和主体信号机一致，说穿了就是就算列车通过了预告信号机，该信号机也不会关闭，直到列车越过了该信号机从属的主体信号机才关闭。另外预告信号机没有停车信号，他只是起到一个代表主体信号是否开放的作用。下面主要介绍进站预告信号机。设置位置为进站信号机外800米以上距离，该距离称为制动距离。
PS：由于受到游戏限制，绿色和黄色灯光看起来很淡，实际中预告信号机的灯光颜色较其他颜色较深，也许是为了区分，绿色为墨绿色，黄色为橘黄色。
意义如下：一个绿色灯光：该信号机从属的进站信号机处于开放状态。（非红灯状态）
一个黄色灯光：该信号机从属的进站信号机处于关闭状态。（红灯状态）
3、复式信号
复式信号也属于一种从属信号一般用在曲线以及瞭望条件不好的地段，但是和预告信号不同的是，它的显示和主体信号机一样(复式进站除外)，开放和关闭动作与其从属的主体信号机一样，也就是说列车通过了该信号机，该信号机不会关闭，除非列车越过了其从属的主体信号机，该信号才会随着主体信号机的关闭而关闭。另外，为了区分复式信号机和主体信号机的区别，复式信号机采用方形背板。
下面只列举三种复式信号机（南成渝中出现的，其他的不做阐述）
(1)、复式进站信号机。
该信号机外形很特殊，他复式了其从属的进站信号机的显示。
两个月白色灯光与水平构成60°角（上面和左边白色灯光）：代表进站信号机显示了列车由直线进入车站的接车信号。（绿色，绿色加黄色，黄色三种）
两个月白色灯光呈水平显示（左右两个白色灯光）：代表进站信号机显示了列车由侧线进站的接车信号。（双黄灯，一个闪光黄加一个黄灯，一个闪光绿，后面两种南成渝没有）。
灭灯：代表进站信号机在关闭状态。（红灯，红灯加一个白灯）。
(2)、出站复式信号。他复式了其从属的出站信号机的显示。
一个绿色灯光：其从属的出站信号机在开放状态。（非红灯状态）
灭灯：其从属的出站信号机在关闭状态。（红灯状态）
(3)、调车复式信号机。他复式了其从属的调车信号机的显示。
一个白色灯光：其从属的调车信号机处于开放状态。（白灯状态）
灭灯：其从属的调车信号机处于关闭状态。（蓝灯【红灯】状态）。
四、结束语
以上为南成渝线比较常见的信号机显示以及意义，引申了一些南成渝没有的但是比较特殊的信号意义。目的是为了让一些不太明白信号意义的新手玩家能够更加体会到游戏的乐趣。RW是一款贴近真实的行车游戏，因此大家在游戏的时候应该更加还原真实。以上教程为本人根据工作经验和理论教材（铁道概论）进行编写，由于本人水平有限，难免出现错误。望各位朋友谅解。
