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标题: 电阻制动 [打印本页]

作者: 鸭局逍遥段    时间: 2012-5-6 19:47
标题: 电阻制动
          电阻制动(英语:Rheostatic brake),又称动态制动(Dynamic braking)是铁路机车的一种制动方式,广泛应用于电力机车和电传动柴油机车。在制动过程中,将原来驱动轮对的牵引电动机转变为发电机,利用列车的惯性由轮对带动电动机转子旋转而发电,从而产生反转力矩,消耗列车的动能,达到产生制动作用的目的。而电机发出的电流通过专门设置的电阻器,采用通风散热将热量消散于大气[1]。
由于电阻制动的原理是因为转子有电流流动,在定子的磁场产生与转动方向相反的力矩,制动力与速度成正比,因此当机车运行速度较低(~10公里/小时)的时候,由于转子转速慢,减少了产生的电流和反转力矩,会导致制动效率大幅下降甚至失效。加馈电阻制动正是为了解决这个问题而出现,在低速制动时由机车电路系统为转子供给一定电流,增加制动力,使机车在慢速下也能进行电阻制动,有效扩大电阻制动的应用范围。
再生制动是在电阻制动基础上进一步发展而成的制动方式,将制动过程发出的电能反馈回电气化铁路供电网,使本来由电能变成的动能再生为电能,而不是变成热能消散掉。


优点:

1、 与传统的踏面制动相比,电阻制动的使用能有效降低轮对踏面磨耗,延长闸瓦和轮对的寿命。
2、由于机械摩擦系数随着温度的提高而下降,踏面制动的效率与机车速度成反比;而电阻制动相反,速度越高制动效果越明显。
3、电阻制动也可以用于列车下坡时的恒速控制。


应用限制:
1、最大励磁电流限制:若超过此限制则励磁绕组会发热,严重会烧损绕组;另一方面磁路饱和,磁通增加有限,调节效果不明显。
2、粘着力限制:若机车制动力大于此限制会导致机车滑行。
3、最大制动电流限制:取决于直流电动机的电枢绕组的运行温升,一般不超过正常牵引工况时的持续电流。
4、最大制动功率限制:由于机车的制动电阻的功率、冷却能力有限,电阻制动的最大功率一般由制动电阻的容许发热量决定,通常等于等于或小于机车的小时功率。
5、牵引电动机安全换向限制:直流牵引电动机的安全换向取决于电抗电势,要维持电抗电势在容许值内,随着速度的提高必须相应的减少制动电流。




作者: 沈局长段-天使    时间: 2012-5-6 19:53
不错,又学到了知识!
作者: hnb2    时间: 2012-5-7 11:19
学习了
作者: 修行者    时间: 2012-5-7 19:41
{:soso_e104:}学习学习
作者: lqabcd945    时间: 2012-10-1 22:11
了解一下 。。
作者: 指导司机    时间: 2012-10-11 06:57
电阻制动 我们也叫动力制动 一般和空气制动结合的使用 是机车的主用制动源之一
作者: HXD3CA6018    时间: 2013-2-4 23:22
看不懂啊  
作者: jsy    时间: 2013-5-20 21:39
又学到铁路知识了





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