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标题: 逍遥论坛标准化联控术语 [打印本页]

作者: 逍遥-城工 时间: 2015-7-31 16:34
标题: 逍遥论坛标准化联控术语
本帖最后由 2474569825 于 2016-12-13 10:50 编辑
大家好：我是你们的好朋友——逍遥—城工。由于论坛使用的是精简版OR联控术语，标准化的一直没有出台，所以此次标准化联控术语出台后将替代原有版本（联控术语），请大家以最新标准化学习。                            逍遥论坛标准化联控术语

PS：新版的联控术语也将会投入到OR联控使用，㈠为您的联控添加更多乐趣
                           ㈡为您的联控行车带来欢乐
                           ㈢为您的行车带来真实感。
      逍遥论坛官方联控群：  61023642
      逍遥论坛官方YY联控群：61023642
      逍遥论坛联控部部长：逍遥-莫名（联控部最帅气、最土豪的部长）

                   在此之前,先请我们一起来了解车机联控

术语定义：
3.3.1：车机联——英文翻译（junction control for operation and maintenance of rolling stocks and locomotives）
　　    指车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。 3.3.2 ：呼叫人——英文翻译（calling party）
　　指在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。
3.3.3：被呼叫人——英文翻译（called party）
      指在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。
3.3.4  复诵人——英文翻译（repeater）
　　    指在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。


车机联控：
   车机联控信息分为两个主要信息，即一般信息和重要信息
一般信息有以下几点：4.3.1 作业人员未按标准用语呼唤应答。
                     4.3.2  作业人员错呼错答。
                     4.3.3  作业人员联控呼叫三次以上应答。
                     4.3.4  铁路运输企业根据实际情况补充规定的信息。
   重要信息分为以下几点：5.2.1  线路不良、列车严重晃车；塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况。
                     5.2.2  机车车辆燃轴或配件脱落等。
                     5.2.3  列车火灾或货物装载不良、坠落。
                     5.2.4  列车无线调度通信设备、列控车载及地面设备、机车信号、列车运行监控装置、通信记录装置、区间通过信号机、列车尾部安全防护装置故障。

                                                逍遥论坛标准化OR联控术语
第一点：基本要求：

车机联控应逐站逐列呼唤应答，使用普通话，做到用语准确、吐字清晰。遇数字“0”、“1”、“2”、“7”、可读“dong（洞）”、“yao（幺）”、“liang（两）”、“guai（拐）”。其他数字均可依韵母来读。
联控用语中，车次读法按下列要求：
---- 城际列车C××次称为：城××次；
---- 动车组D××次称为：动车××次；

---- 直达特快旅客列车Z××次称为：客车直××次；

---- 特快旅客列车T××次称为：客车特××次；
---- 快速旅客列车K××次称为：客车快××次；
---- 普通旅客列车××次称为；客车××次；
---- 临时旅客列车L××次称为：客车临××次；
---- 旅游列车Y××次称为：客车游××次；
---- 动车组检测列车DJ××次称为；动检××次；
-----回送客车底0××次称为：零××次；
-----行包列车X××次称为：行××次；
-----货物列车称为：××次。

                                                                     以下联控术语提供给广大会员们学习

                                             联控学习说明：作业人：为下方两位——（车站值班员）（列车司机）

                                                                        作业时间：为下方第三条

                                                                        呼叫人：机车司机（调度）（车站值班员）

                                                                  [bdplay=不浪漫的罪名]王杰[/bdplay] 被呼叫人：机车司机（调度）（车站值班员）

第二点：作业要求：
联控用语：正常接车作业
作业人：
         车站值班员
         列车司机
作业时间：列车机外停车再开，信号开放后
         呼叫人：
         ××(次)进站（接车进路）信号好（了），×道通过［停车］
         被呼叫人：
         ××(次) 进站（接车进路）信号好（了），×道通过［停车］，司机明白。
联控用语：发车作业
   作业人：
         车站值班员
         列车司机
         列车站内停车再开或列车始发时，信号开放后
         呼叫人：
         ××（次）×道出站（发车进路）信号好（了）
         被呼叫人：
         ××（次）×道出站（发车进路）信号好（了），司机明白
         有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。
联控用语：核对风压作业
作业人：
         列车司机
         运转车长
         列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开；进入长大下坡道前；列车运行中施行制动试验后
         呼叫人：
         ××（次）车长核对风压
         被呼叫人：
         ××（次）尾部风压××千帕
         复诵人：
         ××（次）尾部风压××千帕，司机明白。
联控用语：列车尾部风压异常作业
   作业人：
         运转车长
         列车司机
         列车尾部风压异常
         呼叫人：
         ××（次）尾部风压××千帕
         被呼叫人：
         ××（次）尾部风压××千帕，司机明白
         被迫停车。联控用语：列车脱轨导致妨碍邻线作业
   作业人：
         列车司机
            临线列车司机
            列车脱轨可能妨碍临线
            呼叫人：
            ××(次)在××公里（处）侵限，上、下行列车，立即停车
            被呼叫人：
            ××(次)在××公里（处）侵限，立即停车。上[下××(次)司机明白
   注意：在多线区间或枢纽地区，应在联控用语中增加“××站至××站间”。联控用语：列车被迫停车妨碍邻线作业
   作业人：
列车司机
            车站值班员
            列车在区间被迫停车或被迫停车后可能妨碍邻线
         呼叫人：
            ××(站)××（次）在××公里（处）被迫停车
            被呼叫人：
            ××(次)在××公里（处）被迫停车，××（站）明白
   注意：1．在××公里后应说明被迫停车原因。
            2．被迫停车后可能妨碍邻线时应在被迫停车后增加“可能侵入邻线”。联控用语：其他列车在区间被迫停车作业
   作业人：
      车站值班员
         追踪列车司机
         车站接到列车在区间被迫停车的通知
         呼叫人：
         ××（次）在××公里（处）被迫停车，××（次）列车注意运行
         被呼叫人：
         ××（次）在××公里（处）被迫停车，注意运行，××（次）司机明白。联控用语：其他列车脱轨导致侵线作业
   作业人：
车站值班员
            邻线列车司机
            车站接到列车脱轨可能妨碍邻线的通知
         呼叫人：
            ××（次）列车立即停车，××（次）在××公里（处）侵限
            被呼叫人：
            ××(次)立即停车，司机明白。联控用语：道口发生险情作业
   作业人：
         道口工
            列车司机
            道口发生险情
         呼叫人：
            ××公里道口发生险情，上[下行接近列车立即停车
            被呼叫人：
            ××(次)立即停车，司机明白
   注意：1.在多线区间或枢纽地区，应在联控用语中增加“××站至××（站）间”。
            2．如知道车次时呼叫××(次)。
            3．若道口上下行都发生险情，上[下应为“上、下”。联控用语：线路发生险情作业
   作业人：
巡守人员
            列车司机
            道口发生险情
         呼叫人：
            ××线××公里（处）线路发生险情，上[下行线接近列车立即停车
            被呼叫人：
            ××(次)立即停车，司机明白。
   注意：1．如知道车次时呼叫××(次)。
            2．若上下行都发生险情，上[下应为“上、下”。联控用语：列车通过（停车）车站的作业
   作业人：
车站值班员
            动车组司机
            自动闭塞区段，列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点；半自动闭塞区段（双线反方向行车时），列车在规定的呼叫点
            呼叫人：
            ××（次）××（站×道通过[停车
            被呼叫人：
            ××（次）×道通过[停车，司机明白。
      注意：有两个及以上运行方向的车站，动车组通过时应在联控用语后增加“去××方向”。联控用语：列车临时机外停车作业
   作业人：
车站值班员
            列车司机
            列车接近前
            呼叫人：
            ××（次）××（站）机处停车
         被呼叫人：
            ××（次）××（站）机外停车，司机明白。联控用语：通过列车临时变为停车作业
   作业人：
         车站值班员
            列车司机
            列车接近前
             呼叫人：
            ××（次）××（站）×道停车
            被呼叫人：
            ××（次）×道停车，司机明白。联控用语：旅客列车变更固定接车线路作业
   作业人：
         车站值班员
            列车司机
            列车接近前
            呼叫人：
            ××（次）××（站）变更×道通过[停车，限速××公里
             被呼叫人：
            ××（次）××（站）变更×道通过[停车，限速××公里，司机明白
      注意：有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。联控用语：列车直进侧出（固定径路除外）作业
   作业人：
         车站值班员
            列车司机
            列车接近前
            呼叫人：
            ××（次）××站×道通过，直进侧出，限速××公里
           被呼叫人：
            ××（次）×道通过，直进侧出，限速××公里，司机明白。
            有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加“去××方向”。联控用语：车站挂车作业
   作业人：
         车站值班员
            列车司机
            列车接近前。
            呼叫人：
            ××（次）××（站）引导接车,×道停车（通过）,注意引导信号。
            被呼叫人：
            ××（次）××（站）引导接车,×道停车（通过）,司机明白。
   注意：1．在两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。
            2．若用手信号引导列车进站，“注意引导信号”应为“注意引导手信号”。联控用语：列车通过，出站反方向行车作业
   作业人：
         车站值班员
            列车司机
            列车接近前。
             呼叫人：
            ××（次）××（站）×道通过,反方向运行，侧向出站限速××公里。
             被呼叫人：
            ××（次）××（站）×道通过,反方向运行，侧向出站限速××公里，司机明白。
            直向出站时不联控限速。联控用语：站内或区间限速作业
   作业人：
         车站值班员
            列车司机
            列车接近前
             呼叫人：
            ××（次）××（站）×道通过,站内限速××公里[区间××公里×× 米限速××公里
             被呼叫人：
            ××（次）×道通过,站内限速××公里[区间××公里×× 米限速××公里],司机明白
      注意： 1．司机出乘前未发布运行揭示调度命令的临时站内、区间限速按有关规定核对调度命令。
            2．区间××公里×× 米是指列车运行方向限速起始点。
            3．站内、区间均有限速，“站内限速××公里[区间××公里×× 米限速××公里”应为“站内限速××公里，区间××公里×× 米限速××公里”。联控用语：列车通过严重晃车地段作业
   作业人：
         列车司机
            车站值班员
            列车通过严重晃车地段
           呼叫人：
            ××（站），××（次）××公里××米严重晃车
         被呼叫人：
            ××公里××米严重晃车，××（站）明白。联控用语：车站呼叫将通过晃车地段的列车作业
   作业人：
         车站值班员
            列车司机
            车站接到严重晃车信息后
         呼叫人：
            ××（次），××公里××米严重晃车，注意运行
            被呼叫人：
            ××（次），××公里××米严重晃车，注意运行，司机明白。
                                                                                       版权所有，禁止转载至其他论坛。若有雷同，以本帖为准


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作者: 绿豆 时间: 2015-7-31 18:08
老师哪里来的基友？不过还是学习下原来不是有了吗？

作者: 逍遥-城工 时间: 2015-7-31 18:14

绿豆发表于 2015-7-31 18:08
老师哪里来的基友？不过还是学习下原来不是有了吗？

之前论坛是精简版的，这次出台的是标准化的

作者: 绿豆 时间: 2015-7-31 18:15

2474569825 发表于 2015-7-31 18:14
之前论坛是精简版的，这次出台的是标准化的

哦~~~~~~~ 原来是这样!!!!!

作者: 矢泽妮可 时间: 2015-7-31 18:21
很想学习了，别的教程都不怎么详细，这次正好为我的“强迫症”做准备的哈

作者: 立正去上课~!~/ 时间: 2015-7-31 21:18
俺已经学会了

作者: 上局杭段DF7C 时间: 2015-8-10 13:24
学习了，争取联机实作的时候不要喊错联控

作者: MKII000023 时间: 2016-1-14 20:48
感谢如此详细发的整理

作者: 手牵手 时间: 2016-12-13 10:57
这个做的好

作者: wenqing360 时间: 2016-12-14 07:48
对我来说，多多了解有益无害。

作者: 飞行战士 时间: 2016-12-15 17:48
calling party=职业派对

作者: wjw4521 时间: 2016-12-22 01:37

俺已经学会了

作者: imfan 时间: 2017-1-2 18:32
刚接触这边不久，学习一下，还不知道MSTS能联机呢

作者: 冰枫 时间: 2017-1-10 12:32
长知识了

作者: yt97022 时间: 2017-1-14 13:26
虽然我不是专业司机，不过看了后也明白了好多，感谢老师指教！

作者: haibinzhu 时间: 2017-1-22 07:54
来这里真的很涨知识

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