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标题: MSTS普通机车制动机使用教程 [打印本页]
作者: 六甲 时间: 2012-1-27 23:32
标题: MSTS普通机车制动机使用教程
本帖最后由 六甲 于 2012-1-27 23:35 编辑
为了让更多新手更加熟练掌握列车的制动系统，给大家编写一个教程。
目录：
列车常用的几种制动系统：
内容 楼数
第一章：空气制动 ……………………………………………………1-4
空气制动概述…………………………………………………1
1. 运转位………………………………………………………………1
2. 过充位………………………………………………………………2
3. 全制动（常用制动）位……………………………………………2
4. 中立位………………………………………………………………2
5. 内燃机车制动区……………………………………………………3
6. 取柄位………………………………………………………………3
7. 紧急制动位…………………………………………………………4
第二章：电阻制动………………………………………………………5
第三章：机车制动………………………………………………………5
第四章：实例介绍………………………………………………………6
首先按两次F5打开列车的各种参数。
第一章：空气制动
空气制动是列车最常用的一种制动。
通过压缩空气给制动缸充风，从而使全列车一起对车轮进行制动
制动效率最高，也最常用，也是比较复杂的一种制动。
什么叫制动效率？
就是单位时间内列车减速的速度。
空气制动的用途：
空气制动常用于列车高速运行时需要停车的时候，或者是停车的时候防止溜车使用。
1.运转位：
列车在运行时，通常将空气制动放在运转位上。让制动管风压为600千帕，制动缸风压为0千帕。如图中这样的状态下，列车就不存在任何制动。
运转位的用处：
运转位用于列车从车站发车时，缓解空气制动时制动缸内风压，运转位能使制动缸风压渐渐得到缓解，从而关闭空气制动。如图：
作者: 六甲 时间: 2012-1-27 23:37
2.过充位：
过充位用于当制动缸风压过高，需要立刻缓解的时候。
当发现制动缸风压过高，也就是制动效率过高时，就可以马上将空气制动放到过充位，从而达到最快速度的缓解。如图：
3.全制动（常用制动）位：
常用制动的用处就是给列车制动缸充风，从而增大制动效率
4.中立位
MSTS的内燃机车不存在中立位，内燃机车不需要。
作者: 六甲 时间: 2012-1-27 23:40
中立位的作用是当全制动（常用制动）位给列车制动缸充风达到一定压力的时候，认为制动效率达到需求的时候，就可以将空气制动阀放到中立位，以保持当前制动管制动缸风压，从而保持当前的制动效率，让列车匀速地减速直至停车。
如图：
图中的428kpa是通常停车时列车制动管风压，一般为400多千帕。
5.内燃机车的制动区
内燃机车的制动区就和电力机车不同了。
电力机车是通过常用制动位给制动缸充风
内燃机车则是由这样的制动区来充风
当达到一定的制动区的时候，风压就会制动保持不变，继续追加制动区的百分比，则风压继续往上增加。
如果制动区100%以后，就会自动变成常用制动（全制动），这时候就会一直充风，直至制动管风压为50千帕，就没有办法保持制动效率了。
如图中的制动管559kpa就是通常列车进行贯通实验的风压（540至560kpa）
6.取柄位
取柄位，有些车这个位置是“重联”位。
一般在列车需要换端或者换机车的时候（停车状态），将空气制动阀放到该位置
作者: 六甲 时间: 2012-1-27 23:41
7.紧急制动位
紧急制动位就是当列车遇到紧急情况时，需要以最快速度对列车进行制动使用的空气制动位置。也是真实列车超速的时候，运监对列车实行安全保护时的手段。
一般情况，不会使用紧急制动位。
好，空气制动就说到这里
作者: 六甲 时间: 2012-1-27 23:43
六甲 发表于 2012-1-27 23:41 
7.紧急制动位紧急制动位就是当列车遇到紧急情况时，需要以最快速度对列车进行制动使用的空气制动位置。也是 ...
第二章、机车制动。
机车制动用途：
机车制动多用于单机（单台机车）运行时，对机车进行制动。
也可以用于整列车运行过程中，对小范围的速度进行控制。
比如，限速120，列车跑到了121左右，这时候可以适当使用机车制动来控制速度。
也用于大编组货物列车在进行空气制动前，减小车钩间的间隙
机车制动的缺点：
当有连接车厢高速运行时一般不使用机车制动
因为机车制动只是对机车这一位车辆进行制动，后面的车厢会由于惯性，向前撞。
从而使车厢内冲动过大，影响乘客的舒适度。
所以一般机车制动不会用的太猛（如图，给到100%也就只有单机的时候可能出现）。
下图为机车制动状态。通过按“【”和“】”
第三章、电阻制动
电阻制动多跟机车制动一样，制动原理貌似是通过让电动机反转。
一般电力机车的电阻制动比较成熟。
电阻制动的缺点一样是会产生大的冲动，影响乘客的舒适度
通过将复合式手柄回0，继续按A即可以实现电阻制动
注意：电阻制动一般不和空气制动同时使用，在MSTS的部分电力机车中，如果同时使用会让制动缸风压瞬间缓解为0，空气制动就会失效！
作者: 六甲 时间: 2012-1-27 23:44
六甲 发表于 2012-1-27 23:43
第二章、机车制动。机车制动用途：机车制动多用于单机（单台机车）运行时，对机车进行制动。也可以用于整 ...
第四章、实例介绍
下面给大家介绍一下我在双线是怎么使用这些制动的（非专业操作流程，仅供参考）。。
首先，本务机车升弓，空气制动放运转位，机车制动回0，加功率，出库挂车
超速、减速、停车的时候，使用机车制动，或者电阻制动（电阻制动制动效率更高）。
需要折返时，将空气制动阀放在取柄（重联）位，制动管风压为0后按1换向
再次升弓，确认空气制动是运转位，机车制动为0。
加功率，前去挂车。
挂车以后，将空气制动阀放在取柄（重联）位，制动管风压为0后按1换向。
换向后空气制动阀放常用制动（全制动）位，当风压达到400左右时，放中立位，保持风压。
列车开车，缓解空气制动，确认机车制动为0。
开车后，撂空气制动阀到常用制动位（全制动），当制动管风压达到540-560时，空气制动阀放中立位，保持风压几秒，这时候司机会让在列尾的运转车长（或车辆乘务员）核对尾部风压。这个过程就是贯通实验，用于试验列车从机车一直到列尾的空气制动管道是通畅的，确保列车在进行制动时不会出现空气制动失灵的情况。
出现超速时，小小用一下机车制动或者电阻制动进行速度的控制。如果超速比较大，则用常用制动（全制动），制动缸给少量风压，用比较小的制动效率进行制动。
运行时一般速度在信号机限速（或线路限速）以下2-5km/h
遇到绿黄灯，将功率手柄回0。
过了绿黄灯，比如看到黄灯限速92，使用常用制动（全制动），达到我想要的制动效率换中立位。
若速度提前到了88km/h以下，我就立刻使用过充缓解风压，以免减速过快。
看到绿黄灯，若制动缸内还有风压，但制动效率过低，则立即放常用制动位，往制动缸追加风压，以增加制动效率。
按照限速，重复以上流程。
直至列车停车后，放常用制动位，制动管风压到400kpa左右时，放中立位保持风压。
此教程到此结束，感谢大家的阅读！
希望大家游戏愉快！！！
更多精彩请运行游戏！！
文章系转载，感谢原作者ZLZBSD
原来的是DOC文件 这里给大家吧 我转成帖子了
作者: 挚念不弃 时间: 2012-1-29 04:19
对我们这些外行帮助很大
作者: -゜勿忘心安 时间: 2012-2-13 13:13
很详细的解说。。。
作者: 濄溡啲莮孓 时间: 2012-2-14 20:52
不错。谢谢！！！
作者: wangaku 时间: 2012-2-27 08:29
顶一下！虽然不太懂！
作者: 终结者3 时间: 2012-2-27 14:36
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: sunwood 时间: 2012-2-27 21:58
超赞，受教了
作者: jakeydai 时间: 2012-3-20 11:27
太有用了 谢谢楼主
作者: 天逸 时间: 2012-3-24 16:31
很不 错的 哦。我们 这些外行得学习学习。
作者: 气旋 时间: 2012-3-24 22:40
很专业啊，不错
作者: qq522748090 时间: 2012-7-14 12:02
感谢楼主，支持楼主
作者: qq522748090 时间: 2012-7-14 12:09
此物只应天上有
作者: 快乐足球 时间: 2012-11-13 14:25
谢谢六甲的教程
作者: dut19880128 时间: 2012-11-22 13:32
真是大神啊
作者: laka100 时间: 2013-6-23 02:19
太棒了 找了好久
作者: laka100 时间: 2013-6-25 01:19
很详细的解说 学习了
作者: 一路向西 时间: 2013-6-25 15:07
谢谢了，又学习了
作者: CRH5 时间: 2013-6-27 10:20
很有帮助 很详细
作者: 冰洋 时间: 2013-7-18 13:31
很好，认真学习下！
作者: HXD3CA6018 时间: 2013-7-19 09:41
又学到了 新的知识
作者: dhxsddn 时间: 2013-7-20 12:32
谢谢讲解，学习了
作者: ▲太阳▲ 时间: 2013-8-1 14:32
好深奥啊，还要考虑风压，难怪这个游戏里玩刹车老感觉无效，
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