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标题: 货运动车组立项高铁线有望开货运列车。 [打印本页]

作者: SS4G—0072 时间: 2014-8-20 12:49
标题: 货运动车组立项高铁线有望开货运列车。
据中国铁路总公司（下称中铁总公司）人士今日（8月13日）对财新记者透露，近日中铁总公司已经联合中国南车、中国北车启动货运动车组项目，预计最快一年内将会制造出货运动车组样车。
　　上述人士对财新记者表示，鉴于当前铁路黑货运输长期低迷，而针对白货的快捷货运增长强劲，中铁总公司已经不满足仅开行电商班列和区域经济圈货运列车，下定决心要在白货运输上取得更大突破，在高铁线路上开行货运列车将是铁总白货运输上的终极目标。
　　该人士透露，目前中铁总公司启动的货运动车组项目将时速定在200公里/小时至250公里/小时区间，稍低于客运动车组最高时速300公里/小时至350公里/小时。列车将直接使用高铁线路，也就是说当前已开行的客运专线有可能再次成为客货混用。该人士强调，将来在高铁线路上运行货运列车与当前既有线的客货混用不同，高铁货运动车组只运送高附加值、小包裹且易于搬运的白货，普通低速货运列车不会进入高铁客运专线。
　　该人士称，鉴于目前客运高铁列车制造技术已经比较成熟，制造标准更低的货运动车组从技术上没有障碍。目前中铁总公司正与南北车及电商快递企业确认车厢规格、设计，以利于装卸和途中运输安全，待所有细节问题确认后，南北车即将开始样车制造。该人士称，货运动车组将使用当前何种客运动车组型号为蓝本制造还不便透露，但可以肯定的是，货运动车组也将纳入到目前铁总力推的中国标准化动车组范围内。
　　就中铁总公司立项货运动车组，有轨道交通车辆制造企业人士对财新记者表示，该项目其实已经讨论多年，此次终得实质性进展。他称，因货运动车组在车辆部件、内饰、设备上都会较客运动车组有大幅减少，制造成本要低很多，但仍是车辆制造企业新的利润增长点，可以预见，南北车将在这个领域展开新一轮争夺。
　　另据财新记者了解，在铁路快捷货运增长强势的背景下，除远期开行货运动车组外，近期中铁总公司将在今年年底，明年年初开行时速为160公里/时的货运列车，这将大幅提升中国铁路货运列车时速。目前中国铁路货运列车平均时速在90公里/时左右，近期开行的3对电商快递班列和区域经济圈快运班列时速120公里/时，该时速已经是当前货运列车的速度极值，鉴于此中铁总公司8月7日召集旗下车辆、营运、机务、科技等部门联合中国南车、中国北车与中国邮政集团公司、顺丰速运、圆通速递和京东商城在济南举行了交流活动，宣布时速160公里快运棚车即将投入运用考核，年底前，南北车将各有500辆左右时速160公里/时的快运棚车下线，为铁总大规模开行电商快递班列做准备。
　　在世界铁路货运中，快捷运输一直是附加值最高的货运品种。1984年法国开行时速160公里城际间货运列车，2012年法国、德国又开行了时速300公里高铁货运专列。
　　据交通运输部统计，近年来，中国快递业发展迅速，截止2014年上半年，快递业务量连续36个月增幅在50%以上，2013年全年达91.9亿件，约3000万吨，同比增长61.6%。2014年预计将完成130亿件，中国将超过美国成为世界快递业务量最大的国家。目前中国的快递运输主要依赖公路和航空，铁路快递业务量仅占其中两成左右。

我在想，直接跑准高速的机辆模式上高铁一样的，没有必要单独去研制专用货车。如果担心对线路的损耗大，可以研制低轴重的车厢。毕竟准高速机车的轴重都是21吨，要好的多。

运费再贵，也不会高于同等距离重量的公路运费。我是太有体会了。今天从大港发两台冷泵，到我在屯佃的组装车间。德邦要了我180，就45公斤的设备，真特么贵。我觉得物流简直就是瞎要，反正必须走他那，他无所谓。作为货主我很不爽。期待铁路系统推出更靠谱的物流产品，玩死公路运输！我现在每个月固定两票京津冀快列的发货，降低物流成本。

同等距离，最贵的是航空，其次是公路，再者是铁路，
最后是航运。只不过航运受制于河流。

那郑州局封存的200级别的车头放出来，广铁封存的25C车体也拉出来直接进行就可以了。当然，株洲厂那个200的没出厂的和谐车也可以来参与。

那不也得现研制吗？现在有现成的160车厢？除了几个没定型的试验车这种固定编组的车，直接上动车组也未尝不可，因为需要考虑一定的加减速，利于调度见缝插针排车比如装卸问题造成晚点，这很难避免而且说是研发，其实把现有东西一集成也就差不多了，不觉得这东西有啥难的……

主要是觉得货运动车组后，会造成运输成本高。当然，对于直达快递的运输方式来说，不存在在编组的问题。

动车组的成本未必会高太多，网上太多人把动车组神化了当然，前提是有中国自己的技术，否则啥都是白搭如果是动分车，唯一的问题大概是检修成本高些

说道技术这块，估计还是在CRH的技术上去研发吧，但是这些技术国内消化了多少，是非常大的问题。之前的技术基本都废弃了。唉，秃子下台了，结果HX的模式没有被废除。只不过CRH不冠名HX了，期待新的交流电力和交流内燃也去除HX吧。动分车的检修成本要高出多少来呢。

申通快递已经开通北京--广州的货运动车组了，比公路运输快一半，据说费用可能还会降低。收我件的快递员说的。也许是实验性质的，但是这事儿不远了。毕竟汽车从北京到广州的成本肯定高于1到2节车皮费用的。

如果货车真上高铁，高铁就不单调了

作者: SS4G—0072 时间: 2014-8-20 12:50
你们的意见是什么？

作者: ???!!! 时间: 2014-8-20 14:57
我的意见：有点不太现实，莫非用时速250km/h的机车拉着c64或p70在高铁上跑？！

作者: 血刘成河 时间: 2014-8-20 15:32
好长的文章……看了10分钟
说实话我恨死CRH了
中国非要搞个什么动车组，动TM！我就是喜欢车头+车底
老家有句话：火车跑得快，全靠车头带
动车一来全没了
前几天看见一辆残破的西瓜拉着钢轨在高铁施工现场……顿时觉得心酸
那些在铁路上立下过汗马功劳的车头真的要离我们而去了吗？
连货运都要被动车组无情腐蚀掉吗？
曾经搞过200级别的车头，而且动力集中式的高铁也不难实现
可是中铁就是喜欢拿着庞巴迪、阿尔斯通什么的技术炫耀，说什么中国高铁了不起！RT(日他)
你们看看，CRH2长得跟岛国新干线一模一样，CRH3长得跟德国ICE一模一样，CRH5长得跟法国TGV也很像，CRH1长得那是个人样吗！我来上图给你们看看！还有380A也是新干线[attach]10442[/attach]

作者: 血刘成河 时间: 2014-8-20 15:36

作者: ???!!! 时间: 2014-8-20 17:26

血刘成河发表于 2014-8-20 15:36

但高铁给中国带来的好处大于它的坏处。

作者: specialchenhui 时间: 2014-8-20 17:39
动车组刚运行的时候就想过这个，那时小，心想，这车那么快，运货不错，当时完全没考虑过成本之类的。
设想是，动力车当行包，非动力车车厢上部可以像渣土车那样打开（自动）然后装载集装箱，完成后关闭。
在既有的城际，高铁线上运营，通过联络线进入普铁线。在既有货场装卸（需调机牵引）
结果看来是我想多了...

作者: 平淡一生 时间: 2014-8-21 09:53
南宁——南宁东区间经8月16日信号系统升级后，已具备CRH380型列车的运行条件，目前已进入联调联试阶段，南宁的两条动车线即将升级为四条，且有望开行南宁直通北京、石家庄、郑州、长沙、上海等高速动车组列车！

作者: xyhh 时间: 2014-8-24 09:34
货列时速二百公里，想着就震撼。

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