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标题: HXD1D型电力机车 [打印本页]

作者: 海中玄鸟 时间: 2013-12-1 21:15
标题: HXD1D型电力机车
HXD1D型电力机车
HXD1D(和谐电1D)型电力机车为大功率六轴干线客运电力机车，最大速度为160km/h。采用大功率IGBT（3300V/1200A）水冷变流器、大功率异步牵引电机、卧式主变压器、微机网络控制系统、DK-2制动机、全悬挂转向架、独立通风等技术，机车单轴功率1200kW，最高运用速度160km/h，适应中国铁路使用环境。[1]
制造原因

随着中国铁路的提速，在山区运行的机车需要的功率也越来越大。山区隧道多，不适合用内燃机车，而170km/h的直流快速电力机车（SS7E和SS9）最大功率只有4800kw，有时就会“力不从心”，功率再大的和谐系列电力机车速度又慢。在这种状况下，研制大功率交流客运电力机车成为了当务之急。随着高铁的减速，发展大功率客运机车这种经济实用的牵引模式逐渐成为一种新型的铁路动力，而从和谐大功率货运电力机车的研制和发展过程中技术从引进，消化和吸收的战略布局中逐渐被广泛应用。
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产品信息型号：和谐电1D 代号：HXD1D
动力种类：电力
车辆设计建造：南车株洲电力机车制造年份：2012--
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技术参数用途：铁路干线客运机车。

hxd1d

(2张)

技术参数：
轨距 1435 mm
轴式 Co-Co
机车整备重量 126t
轴荷重 21 t
机车轮周牵引功率（持续制） 7200 kW
机车轮周再生制动功率（持续制） 7200 kW
机车起动牵引力 420kN
机车持续制牵引力 324 kN
牵引恒功率速度范围 80～160km/h
机车最高运营速度 160 km/h
最高试验速度（新轮） 176 km/h
机车轮径（新/磨耗） 1250/1150mm
机车前后车钩中心距 22446mm
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当前情况

HXD1D0001在郑州通过

2013年8月13日，HXD1D已完成30万千米运营考核，即将投入大规模生产。该车装载了株机公司自主研制的DK2制动系统，具备单机自检、故障诊断、数据记录与存储等功能，打破了国外技术垄断。
目前此车在中国共有两辆，分别编号为：HXD1D0001和HXD1D0002，其中，HXD1D0001目前为部署在武汉铁路局进行试验任务，从2012年9月份开始最先用于牵引X103/4次，奔驰在北京广；2013年2月开始担当武局南段本务的武深特快T95/6次旅客列车，在南京广现身；2013年6月中旬，该车开始被运用于牵引武局担当的Z25次武昌--上海南的直达特快列车，现身于华东。自此，被火车迷爱称“大红枣”的HXD1D大功率交流传动高速客运电力机车即将完成其30万公里运营考核。
令据可靠消息，由于2013年6月中旬铁总调整机车配属，武局南段的6辆SS9G准高速机车转配南局和呼局，6组DF11G型准高机车也转入哈局、宁局等。因此盛传武局南段将在全路率先配属50台HXD1D机车。
2013年下半年将计划新造45台，其中5台配属上海南机务段，上海南——北京，上海南——向塘。
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技术特点总体结构HXD1D型电力机车是六轴大功率快速客运用电力机车，车体采用整体承载结构及模块化设计，车头采用流线型设计以减少机车运行时空气阻力。机车两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制。车内设备布置以两侧屏柜化、平面斜对称布置，并设中间贯通走廊；通道左右两侧设有主变流柜、冷却塔、列车供电柜、空气压缩机等设备。每台机车车顶设有两台TSG15B型单臂式受电弓。牵引变压器采用卧式悬挂结构，与总风缸一同吊装于车底中部。机车采用车体独立通风方式，从侧墙上部进风百叶窗吸入冷风，向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。机车轴式为Co-Co，持续功率为7200千瓦，轴重21吨。空气制动系统采用DK-2型微机控制电空制动系统。
电气系统HXD1D型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路结构与HXD1C型电力机车基本相同，由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓、主断路器进入机车后再输入主变压器，交流电经过主变压器次边的6个牵引绕组降压后，为二组牵引变流器供电。单相交流电经过四象限脉冲整流器整流为直流电，然后向电压为1800伏的中间直流回路供电，再由逆变器转换成频率和电压可变的三相交流电输出，每组逆变器向一台异步牵引电机供电，实现机车的轴控驱动，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。
每台机车装有两台牵引变流器，每台牵引变流器由三重四象限整流器、一个中间直流回路和三个PWM逆变器组成，每台牵引变流器向一个转向架上的三台牵引电机供电，而每个牵引电动机由各自的逆变器供电；功率控制模块采用与HXD1C型机车相同的水冷IGBT变流模块（3300V/1200A），中间直流电压为1800伏。牵引电动机采用鼠笼式三相异步牵引电动机，额定功率为1225千瓦，冷却方式为强迫通风，采用直接转矩控制（DTC）。机车并装载了两台列车供电柜，由主变压器的列车供电绕组供电，通过相控整流电路整流为600伏直流电，可向列车提供空调、采暖、照明等电源，额定输出功率为2×400千瓦。
转向架机车走行部为两台完全相同的三轴转向架，是在出口乌兹别克斯坦的O'Z-Y型电力机车的转向架基础上改进设计而成，采用旁承弹簧承受车体载荷、“目”字形焊接钢结构的无摇枕不等轴距转向架。一系悬挂采用螺旋弹簧配垂向油压减振器、单侧轴箱拉杆；二系悬挂采用高挠螺旋圆弹簧及橡胶垫，配垂向、横向、抗蛇行油压减振器。驱动装置在中国铁路机车首次采用弹性架悬方式，取代了以往韶山8型、韶山9型、韶山7E型准高速电力机车所采用的刚性架悬方式。基础制动装置为轮盘制动；停放制动装置为单元制动器。[2

HXD1D型机车的转向架

作者: DF新时速 时间: 2013-12-1 22:59
嘿嘿，LZ，我再补充点哈。
HXD1D是为了适应中国铁路“更高更快更稳”的旅客列车牵引标准以及配合现阶段大量普及的DC600V系列直供电客车而设计研究的铁路干线客运准高速。机车总体布置与HXD1B型重载货机大致相同，机械布置与技术设计与HXD1C型相同。微机控制系统和制动显示屏操作方式与HXD1C相同。HXD1D为了满足牵引旅客列车“更稳”的技术要求，取消了HXD1型系列机车的定速控制装置来达到运行途中机车不会因超速而强制电阻制动。但HXD1D机车仍然沿用了HXD1B机车的空电联合制动系统，改善轮缘润滑装置和散沙装置，防止两者冲突。
机车设置最高两台机车允许重联，允许电器联合，CCU系统控制重联机车母线，当机车重联时，4个司机室仅允许前进端司机室控制机车，防止机车母线冲突导致牵引封锁。司机室设置重联电话，GSMR通讯。
目前HXD1D已经生产到0009号，新车正在陆续进行运用考核。

作者: DF新时速 时间: 2013-12-1 23:08

HXD1D机车司机室

作者: 新闻联播的结局 时间: 2013-12-2 12:11
恩，科普了！

作者: qqatbhsja00902 时间: 2013-12-2 18:33
太详细了，不知道MSTS有没有HXD1D

作者: 小阿翀 时间: 2013-12-8 20:48
我们这里天天见 = =

作者: 是开始解决抵抗 时间: 2014-2-8 17:32

小阿翀发表于 2013-12-8 20:48
我们这里天天见 = =

武汉？上海？

作者: 叛逆虫虫 时间: 2014-2-27 22:46
好喜欢这货

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