[国外车辆] JR新干线500系电力动车组

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  • TA的每日心情
    郁闷
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    [LV.Master]董事长

    发表于 2012-3-25 15:51:03 | 显示全部楼层 |阅读模式

    新干线500系电力动车组西日本旅客铁道(JR西日本)所使用的新干线车辆。500系由川崎重工业日立制作所近畿车辆日本车辆制造四家公司承造,一共生产了144辆(9列16辆编成)。首列列车于1997年3月22日投入服务,行驶东海道山阳新干线直通的“希望”号班次。
    500系是新干线系统时速最高的列车,设计时速达350km/h。可是因早期修筑的东海道新干线弯轨路段较多,500系在该路段的极速被限制在270km/h。在较晚修筑、路线规格较高的山阳新干线路段(姬路站以西路段),500系则能以全速300km/h行驶。但由于舒适性(车室内空间与座椅间隔较狭小)以及环保(因使用全动车编组造成行驶时噪音过大)等问题,500系在东海旅客铁道(JR东海)辖下的东海道新干线的服务已逐渐被2007年7月1日开始投入服务的N700系取代,并将于2010年3月1日起全面撤出东海道新干线服务。而剩下的500系车辆被缩编为8辆编成,取代退役的0系行驶山阳新干线的“回声”号班次。

    首尾两节呈飞机尖头,以造成流线形抵抗风阻及突如其来的气压。
    首尾两节列车长达27米,比正常车卡长2米,当中车头则长达15米。车体均采用圆筒形设计,是该系列车独有的。
    车辆构造以铝合金为主,令全车16节列车总重量只有688吨。
    电动机输出功率达285kW(W2-W9编组为275kW),每节均载有4台电动机,令全车总输出功率达18,240kW(约25,000hp、W2-W9编组为17,600kW)。

    由于需要迁就特别的车体设计,500系列车内部比一般的列车为小是最主要的缺点。
    为迁就车头呈尖头设计,首尾两节车卡只能载客53(1号车厢)/63(16号车厢)人,比300系少载12人,而且只有尾部一扇车门。座位前后间隔为1020mm,比一般列车窄了20mm,加上圆筒形设计,令乘客压迫感更甚。




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    发表于 2012-3-25 16:54:23 | 显示全部楼层
    希望之光号好啦哈哈。。。。呜哇呜哇

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    发表于 2012-3-25 18:40:00 | 显示全部楼层
    楼上亮了

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    发表于 2012-3-25 21:04:13 | 显示全部楼层
    好像CRH8。。。。

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    发表于 2012-3-26 08:31:07 | 显示全部楼层
    不好看~~~~

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    发表于 2012-3-30 14:46:55 | 显示全部楼层
    好帅的样子。。。。。

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    发表于 2012-4-9 12:56:47 | 显示全部楼层
    这款高速列车十分给力

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    发表于 2012-7-28 05:37:18 | 显示全部楼层
    好酷啊,谢楼主咯~

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    开心
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    发表于 2012-9-2 22:32:36 | 显示全部楼层
    NOZOMI500~隔了幾年再玩MSTS,還是想念這車

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    发表于 2012-9-2 22:34:14 | 显示全部楼层
    看到個別樓上版友居然說是CRH8,我真的o嘴了~

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