MSTS普通机车制动机使用教程

六甲

为了让更多新手更加熟练掌握列车的制动系统，给大家编写一个教程。

目录：

列车常用的几种制动系统：

内容                                                                                        楼数

第一章：空气制动 ……………………………………………………1-4

空气制动概述…………………………………………………1

1. 运转位………………………………………………………………1

2. 过充位………………………………………………………………2

3. 全制动（常用制动）位……………………………………………2

4. 中立位………………………………………………………………2

5. 内燃机车制动区……………………………………………………3

6. 取柄位………………………………………………………………3

7. 紧急制动位…………………………………………………………4

第二章：电阻制动………………………………………………………5

第三章：机车制动………………………………………………………5

第四章：实例介绍………………………………………………………6

首先按两次F5打开列车的各种参数。

第一章：空气制动

空气制动是列车最常用的一种制动。

通过压缩空气给制动缸充风，从而使全列车一起对车轮进行制动

制动效率最高，也最常用，也是比较复杂的一种制动。

什么叫制动效率？

就是单位时间内列车减速的速度。

空气制动的用途：

空气制动常用于列车高速运行时需要停车的时候，或者是停车的时候防止溜车使用。

1.运转位：

列车在运行时，通常将空气制动放在运转位上。让制动管风压为600千帕，制动缸风压为0千帕。如图中这样的状态下，列车就不存在任何制动。

运转位的用处：

运转位用于列车从车站发车时，缓解空气制动时制动缸内风压，运转位能使制动缸风压渐渐得到缓解，从而关闭空气制动。如图：

六甲

2.过充位：

过充位用于当制动缸风压过高，需要立刻缓解的时候。

当发现制动缸风压过高，也就是制动效率过高时，就可以马上将空气制动放到过充位，从而达到最快速度的缓解。如图：

3.全制动（常用制动）位：

常用制动的用处就是给列车制动缸充风，从而增大制动效率

4.中立位

MSTS的内燃机车不存在中立位，内燃机车不需要。

六甲

中立位的作用是当全制动（常用制动）位给列车制动缸充风达到一定压力的时候，认为制动效率达到需求的时候，就可以将空气制动阀放到中立位，以保持当前制动管制动缸风压，从而保持当前的制动效率，让列车匀速地减速直至停车。

如图：

图中的428kpa是通常停车时列车制动管风压，一般为400多千帕。

5.内燃机车的制动区

内燃机车的制动区就和电力机车不同了。

电力机车是通过常用制动位给制动缸充风

内燃机车则是由这样的制动区来充风

当达到一定的制动区的时候，风压就会制动保持不变，继续追加制动区的百分比，则风压继续往上增加。

如果制动区100%以后，就会自动变成常用制动（全制动），这时候就会一直充风，直至制动管风压为50千帕，就没有办法保持制动效率了。

如图中的制动管559kpa就是通常列车进行贯通实验的风压（540至560kpa）

6.取柄位

取柄位，有些车这个位置是“重联”位。

一般在列车需要换端或者换机车的时候（停车状态），将空气制动阀放到该位置

六甲

7.紧急制动位

紧急制动位就是当列车遇到紧急情况时，需要以最快速度对列车进行制动使用的空气制动位置。也是真实列车超速的时候，运监对列车实行安全保护时的手段。

一般情况，不会使用紧急制动位。

好，空气制动就说到这里

六甲

六甲 发表于 2012-1-27 23:41
7.紧急制动位紧急制动位就是当列车遇到紧急情况时，需要以最快速度对列车进行制动使用的空气制动位置。也是 ...

第二章、机车制动。

机车制动用途：

机车制动多用于单机（单台机车）运行时，对机车进行制动。

也可以用于整列车运行过程中，对小范围的速度进行控制。

比如，限速120，列车跑到了121左右，这时候可以适当使用机车制动来控制速度。

也用于大编组货物列车在进行空气制动前，减小车钩间的间隙

机车制动的缺点：

当有连接车厢高速运行时一般不使用机车制动

因为机车制动只是对机车这一位车辆进行制动，后面的车厢会由于惯性，向前撞。

从而使车厢内冲动过大，影响乘客的舒适度。

所以一般机车制动不会用的太猛（如图，给到100%也就只有单机的时候可能出现）。

下图为机车制动状态。通过按“【”和“】”

第三章、电阻制动

电阻制动多跟机车制动一样，制动原理貌似是通过让电动机反转。

一般电力机车的电阻制动比较成熟。

电阻制动的缺点一样是会产生大的冲动，影响乘客的舒适度

通过将复合式手柄回0，继续按A即可以实现电阻制动

注意：电阻制动一般不和空气制动同时使用，在MSTS的部分电力机车中，如果同时使用会让制动缸风压瞬间缓解为0，空气制动就会失效！

六甲

六甲 发表于 2012-1-27 23:43
第二章、机车制动。机车制动用途：机车制动多用于单机（单台机车）运行时，对机车进行制动。也可以用于整 ...

第四章、实例介绍

下面给大家介绍一下我在双线是怎么使用这些制动的（非专业操作流程，仅供参考）。。

首先，本务机车升弓，空气制动放运转位，机车制动回0，加功率，出库挂车

超速、减速、停车的时候，使用机车制动，或者电阻制动（电阻制动制动效率更高）。

需要折返时，将空气制动阀放在取柄（重联）位，制动管风压为0后按1换向

再次升弓，确认空气制动是运转位，机车制动为0。

加功率，前去挂车。

挂车以后，将空气制动阀放在取柄（重联）位，制动管风压为0后按1换向。

换向后空气制动阀放常用制动（全制动）位，当风压达到400左右时，放中立位，保持风压。

列车开车，缓解空气制动，确认机车制动为0。

开车后，撂空气制动阀到常用制动位（全制动），当制动管风压达到540-560时，空气制动阀放中立位，保持风压几秒，这时候司机会让在列尾的运转车长（或车辆乘务员）核对尾部风压。这个过程就是贯通实验，用于试验列车从机车一直到列尾的空气制动管道是通畅的，确保列车在进行制动时不会出现空气制动失灵的情况。

出现超速时，小小用一下机车制动或者电阻制动进行速度的控制。如果超速比较大，则用常用制动（全制动），制动缸给少量风压，用比较小的制动效率进行制动。

运行时一般速度在信号机限速（或线路限速）以下2-5km/h

遇到绿黄灯，将功率手柄回0。

过了绿黄灯，比如看到黄灯限速92，使用常用制动（全制动），达到我想要的制动效率换中立位。

若速度提前到了88km/h以下，我就立刻使用过充缓解风压，以免减速过快。

看到绿黄灯，若制动缸内还有风压，但制动效率过低，则立即放常用制动位，往制动缸追加风压，以增加制动效率。

按照限速，重复以上流程。

直至列车停车后，放常用制动位，制动管风压到400kpa左右时，放中立位保持风压。

此教程到此结束，感谢大家的阅读！

希望大家游戏愉快！！！

更多精彩请运行游戏！！

                                                     文章系转载，感谢原作者ZLZBSD

原来的是DOC文件 这里给大家吧 我转成帖子了

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挚念不弃

对我们这些外行帮助很大

-゜勿忘心安

很详细的解说。。。

濄溡啲莮孓

不错。谢谢！！！

wangaku

顶一下！虽然不太懂！