[爱我铁路] 百年情怀·张家口站

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    发表于 2014-7-5 20:57:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
    本帖最后由 o2jam523 于 2014-7-5 21:40 编辑

    上过学的朋友们都知道,京张铁路是中国首条不使用外国资金及人员,由中国人自行勘测,设计,施工的第一条铁路干线。詹天佑是总设计师,是清Z&f利用庚子赔款选派的第一批留美学生。京张铁路于1905年开工建设,1909年建成,至今已经105年。京张铁路起始自北京丰台柳村,经西直门,沙河,南口,八达岭,居庸关,青龙桥,康庄,沙城,下花园,宣化,终到张家口站。随着近几年最大范围铁路调图7月1日的启动,北京铁路局研究决定,自7月1日开始,京张铁路的终点站张家口站将停止办理旅客上下车业务,同时保留售票业务。原先由张家口站始发的两对列车,北京-张家口4415/4416次,张家口-大同6087/6088次,改为由张家口南站始发。张家口站一般都会被当地人称作“北站”,应该是因为1956年建成了张家口南站吧,后来人们习惯性的把老的张家口站称作北站。2014年6月30日,张家口北站在完成她历史上最后一次旅客运输任务后,那熟悉的汽笛将不再鸣响,张家口人情感的闸门却悄然打开。在这一个多世纪的时间里,她静观一座城市的成长,记录着人们的匆匆脚步。银色的钢轨蜿蜒进深邃的历史,枕木上火车的鸣笛渐行渐远,与站台的风浅唱低吟。如今,这座百年老站完成了历史使命,走到了谢幕的一刻。你猛然回头再看她,才惊觉,她就站在那里,站成张家口人集体的记忆。
          
    我算不上一个铁杆火车迷,但对于常人还是多了一份喜爱。从儿时的去北京旅游或探亲,到后来的求学,出差,办事甚至蜜月旅行,相信绝大多数张家口人都像我一样,都是无数次的往返在这条线路上,欣赏着沿途的美景,搜索着周边的变化,而不变的起点和终点就是张家口站,这座城市的记忆符号之一,正是她凝聚成张家口人寄托家乡情感的精神家园。今天的主角是张家口北站,那与她无关的东西我就留着以后再写了。7月1日这一天,张家口阴云密布,雷雨交加,大概老天也和我一样有着酸楚和不舍的心情吧。下面放上一些图片,让我们共同纪念。


    “中国铁路之父”———詹天佑


    张家口站


    张家口站


    北站前的广场


    出站口


    出站口


    候车大厅里的售票处


    检票口


    检票口


    检票口


    即将停止运行的百年老站


    即将停止运行的百年老站


    即将停止运行的百年老站


    即将停止运行的百年老站


    即将停止运行的百年老站


    即将停止运行的百年老站


    即将停止运行的百年老站


    站台上的天篷,除顶部是更换过的外,其它的基本是原物


    站台上的天篷,除顶部是更换过的外,其它的基本是原物


    站台上的天篷,除顶部是更换过的外,其它的基本是原物


    站台上的天篷,除顶部是更换过的外,其它的基本是原物


    站台上的天篷,除顶部是更换过的外,其它的基本是原物


    进站通道


    进站通道


    进站通道站牌


    张家口站老照片


    站台老票房,詹天佑亲笔题字张家口车站


    站台老票房


    站台老票房


    站台老票房


    老票房后部


    原候车室出,进站口


    进,出站门头上的老灯座


    原候车室是一层建筑,后改为行李房,再后加盖了二层改为办公楼


    原候车室是一层建筑,后改为行李房,再后加盖了二层改为办公楼


    原行李房


    原行李房


    运转调度室


    附近的老铁路宿舍,已经人去屋空


    原给水工区。张家口最早,最有名的第一座水塔,就在院内。前几年被拆除


    这是在原机务段院内,为蒸汽机车锅炉上水的装置---水鹤(因其形似仙鹤得名)


    这是在原机务段院内,为蒸汽机车锅炉上水的装置---水鹤(因其形似仙鹤得名)


    这是在原机务段院内,为蒸汽机车锅炉上水的装置---水鹤(因其形似仙鹤得名)


    站内仍然有许多地点延用了木枕,与现在的水泥枕的全面使用有了很大的时代反差


    老站今昔


    老站今昔


    老站今昔


    张家口北站 百年情怀


    张家口北站 百年情怀


    张家口北站 百年情怀


    冬雪中的老站


    冬雪中的老站



    上世纪四十年代修建的张家口火车站候车室


    解放前的张家口北站


    早期的张家口北站


    八达岭隧道竣工时工程人员合影


    建站伊始的青龙桥车站


    青龙桥车站


    青龙桥车站


    青龙桥车站


    人字形铁路


    北京北站老站房


    老北京北站


    老北京北站


    1912年9月6日,孙中山视察京张铁路时与欢迎者在张家口车站月台上合影



    孙中山视察张家口在车站合影


    京张铁路通车时南口庆典会场


    京张铁路通车典礼合影


    行驶在京张铁路的列车


    1945年8月23日八路军收复张家口战斗中攻入张家口火车站



    京张铁路张家口站目前的尽头是这样的


    京张铁路张家口站目前的尽头是这样的


    京张铁路张家口站目前的尽头是这样的


    京张铁路张家口站目前的尽头是这样的


    京张铁路张家口站目前的尽头是这样的


    京张铁路张家口站目前的尽头是这样的



    1937年的钢轨。
    这段线路上可以注意到很多钢轨都是特别为京张铁路生产的,打有专用标记,IPKR,I表示皇家、官办的意思;P指北京;KALGAN,蒙古语“喀拉干”,指现在张家口一带;R是铁路的缩写。


    锈蚀斑驳的夹板,见证了历史的沧桑



    制造于1914年的钢轨及铺装地点  北六线,标注12-16号短轨


    制造于1914年的钢轨 及铺装地点  北六线,标注12-16号短轨


    制造于1914年的钢轨 及铺装地点  北六线,标注12-16号短轨



    1908年产自美国新泽西洲的钢轨。



    1908年产自美国新泽西洲的钢轨



    1908年产自美国新泽西洲的钢轨
      


    这是更早的,1907年的。北六线,标注4,5号


    这是更早的,1907年的。北六线,标注4,5号


    这是更早的,1907年的。北六线,标注4,5号


    这是更早的,1907年的。北六线,标注4,5号     


    疑似这是最早的---1898年生产的钢轨!其位置在始发机车前的道岔组


    疑似这是最早的---1898年生产的钢轨!其位置在始发机车前的道岔组


    疑似这是最早的---1898年生产的钢轨!其位置在始发机车前的道岔组


    疑似这是最早的---1898年生产的钢轨!其位置在始发机车前的道岔组


    被积土与荒草覆盖的北八线;据说,还有年代更早的钢轨埋在下面


    今后的车票将不再出现张家口站


    现在我们跟随最后一列由张家口站始发的4416次走一程。


    列车出站


    路过转运调度室,前面照片有的


    南口铁路道口,此南口非北京南口镇的南口。


    列车驶过纬一大桥


    列车行驶在清水河畔


    张家口电视台记者采访列车员


    列车到达张家口南站


    列车在张家口南站更换本务,由HXD型电力机车替代张家口北站开出的DF7型内燃机车


    列车缓缓驶出张家口南站


    列车缓缓驶出张家口南站


    列车缓缓驶出张家口南站


    列车缓缓驶出张家口南站


    微缩景观“京张铁路”位于张家口市清水河下游,由微型铁轨、老张家口车站、詹天佑铜人雕塑、微观火车头、八达岭隧道、延边城墙等组成,微缩景观以独特的视角重现了百年前京张铁路的风貌。这是微缩景观张家口站,站名KALGAN是蒙语。


    微缩景观京张铁路


    微缩景观京张铁路


    微缩景观京张铁路


    微缩景观京张铁路


    微缩景观京张铁路


    微缩景观京张铁路



    微缩景观京张铁路


    另附张家口的蓝天白云


    另附张家口的蓝天白云


    另附张家口的蓝天白云


    时间流逝,见证沧桑


    张家口站大事记 1905年  京张铁路开工修筑。
    1909年  在南口车站举行了京张铁路全线通车典礼。张家口站隶属京张铁路车务总段、车务北段管辖。
    1912年  孙中山在张绥铁路总工程司邝孙谋陪同下视察詹天佑设计、修建的京张铁路,到张家口车站。
    1914年  张家口站被指定为五路(京张、京奉、京汉、津浦、沪宁线)联运站,办理旅客、行李、包裹业务。
    1915年  张家口站开办发售一、二、三等客票及运输行李业务。
    1949年  张家口站开始恢复办理营业。
    1955年  张家口-永定门间普通旅客列车215/216次开始运行(经由丰沙线,后为4415/4416次)。
    1956年  张家口南站开通使用,当时修建线路9条。
    1984年  张家口站新候车室正式使用。
    1986年  张家口站货场安装了制表微机,6月客运售票房安装了售票结账统计微机,是为制表、统计、结账、计算电脑化之始。
    1990年  张家口至石家庄间(经丰沙线)开行343/344次旅客快车。
    1995年  张家口北站被列为第一批重点保护铁路历史遗迹。
    1997年  使用微机出售软纸车票,结束手工售票历史。
    1998年  北站微机售票与北京客票管理中心联网开通,预订和发售北京各站开往全国各地的各车次车票。
    2003年  完成自1909年通车至2000年12月底的《张家口站志》编辑,真实准确地记载了张家口站91年来情况和发展变化。
    2004年  市政&F对北站广场进行改造。
    2014年7月1日  张家口站正式停止办理上下车业务,只保留售票业务。

         部分文字和图片的作者或出处(排名不分先后):林琴,清水社区,蓝之雾,爱好者,老兵,山汉儿,liliwuping,啊_渔舟唱晚,中国网-中国视窗,河北新闻网,新浪河北,北京旅游网,互动百科,搜鹿网,张家口新闻网,张家口资讯网,等。










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    本帖最后由 o2jam523 于 2014-7-5 21:48 编辑

    折腾了半个多小时总算过滤了所谓的不良信息把帖子完整的发出来了。帖子是我自己编辑整理的,但也借用了很多文字和图片,所以再次特别感谢我所引用的部分文字和图片的原作者。



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    发表于 2014-7-6 08:23:47 | 显示全部楼层
    虽然没去过张家口,可楼主发的图片让我好好体验了一番。支持啊!!

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    发表于 2014-7-6 13:30:21 | 显示全部楼层
    百年张家口,铁路历史,最好将铁轨、照片作为文物收藏在中国铁路博物馆。

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    发表于 2018-3-31 08:29:11 | 显示全部楼层
    据说张家口南站以后改为张家口站,沙岭子西站改为张家口南站。

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     楼主| 发表于 2018-6-21 12:21:31 | 显示全部楼层
    站名可能不会改动。京张高铁建成后,沙岭子西站将承担全部货运业务,不再办理客运,目前由沙岭子西站临时承担张家口的客运业务。

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