百年浙赣之 [沪昆联络甲线] 原创

南局鹰段 · 发表于 2014-2-8 11:56:17

沪昆联络甲线
· 沪昆铁路是众所周知南方地区的一条重要的铁路交通干线，它是由沪杭线、浙赣线、湘黔线、贵昆线四段铁路组成。而此中历史最悠久的还属浙赣铁路了。
· 浙赣铁路主线全长942km，全线为I级电气化铁路，交汇众多重要线路如京广线、京九线等，并且也有众多支线醴茶线、分文线等。同时，它的顺利运转也还需许多联络线的支柱。在这之中，资历最深的铁路还是沪昆联络甲线了吧！

· 沪昆联络甲线全线坐落于江西省萍乡市的市区及稍偏远的城郊。1899年为了解决萍乡县萍水河（渌水河萍乡段）水深不足，运输安源煤炭不力，清政府提出修筑萍醴（萍乡安源煤矿-醴陵）铁路。在中外多国为萍醴铁路究竟应为何种轨宽而争执不下时，中国铁路之父詹天佑毅然担负此任，坚持标轨施工，自主开始了线路勘测。1899年7月，萍醴铁路开始施工。1903年8月，萍醴铁路全线贯通，设萍乡、湘东、醴陵三个车站。同年，株萍铁路开始施工。不久，株萍铁路便成为了湘赣边境重要的煤运线路。1929年，浙江省政府为发展浙西浙南地区经济提出修筑杭江铁路（萧山西钱塘江边-玉山）。1930年3月，杭江铁路动工。1933年11月30日，杭江铁路竣工，并于次年元月通车。在此之后，浙赣两省政府协商修筑玉萍铁路，1937年9月，玉萍铁路修至萍乡，终点直接萍乡老站，于是连同其他铁路更名浙赣铁路，并将原粤汉铁路所属株萍铁路划归浙赣管辖。此时，沪昆联络甲线初具雏形，是浙赣线路萍乡白源-萍乡水口的一段铁路，当时它作为浙赣萍乡段主线，所有过往列车均需通过此线运转。

· 20世纪70年代，由于萍乡货运猛增，浙赣萍乡主线通过繁华市区等多重因素影响，于是在萍乡北部原浙赣联络线修筑新的萍乡北站。20世纪80年代后，客运站至萍乡北站，成为今萍乡站，原萍乡站改为萍乡老站，主管货运，基本不再有客运列车通过此线。南部老线更名沪昆联络甲线，北部作为主线使用。

· 2003年，铁道部批准并实施了浙赣铁路电气化改造工程。2006年3月电气化浙赣完成至萍乡段，沪昆联络甲线随同改造。2006年9月15日浙赣电气化施工完成。此时的沪昆联络甲线为I级电气化铁路，南接14华里长的萍安调车线（萍乡安源煤矿/萍乡安源王坑-萍乡老站），两端连浙复线赣线的重要侧线（万一浙赣复线萍乡段故障，可以起缓解作用）。全线长约（主线长9.825km+萍安支线7km+萍乡站支线约0.25km）17.075km。全线共有3座跨河桥，一座跨公路桥，设有四个道口（东门道口，西门道口，萍乡老站道口，青山道口），一个车站—萍乡老站。萍乡老站共11道2站台，连接萍乡机务段车间和修理车间，可谓功能齐全。沪昆联络甲线正线平均日货车通过量至少为25对（不含春运）。主要正线牵引机车为（内燃）东风4B、（电气化）和谐D1C型机车；调机为东风5、东风7C型机车。如今，萍乡铁路局管内调车线如萍高铁路（钱江-高坑煤矿）13华里线等的货车以及其他管内车站货车均需到此萍乡老站编组。此外，部分外地列车也长在此加挂，湘东地区散货常在此汇聚。另外，铁路沿线还有宝积寺，黄钟杰烈士幕游景。

· 未来伴随着衡茶吉铁路的开通，湘东经济的日益发展，沪昆联络甲线还会继续彰显它的价值。

广铁株段=南局鹰段编于2014-1-31

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