全中国最严重的铁路事故﹣1981年成昆铁路列车坠桥事故

鸭局逍遥段 · 发表于 2012-4-15 21:20:20

事故概览：
时间 1981年7月9日凌晨1时47分（UTC+8）
地点中国四川省凉山彝族自治州甘洛县
线路成昆线
车次 442次
乘客超过1,000
原因泥石流
损失情况
死亡约240
受伤 146
其他成昆铁路运营中断半个月

介绍：
1981年成昆铁路列车坠桥事故，是1981年7月9日发生在中国成昆铁路的一起严重的旅客列车意外事故，造成超过200人死亡或失踪，也是中国铁路历史上旅客伤亡最为惨重的事故。

经过：
1981年7月9日凌晨1时30分许，大渡河支流利子依达沟爆发泥石流，把沟口的17米高、百多米长的利子依达大桥冲毁。
7月8日由格里坪开往成都的442次直快旅客列车，在7月9日凌晨1时27分，正点到达距成都236公里的甘洛站，1时35分车站发出发车信号，但列车尚未出站车站突然断电，此事曾引起司机注意，但最终决定仍按常规运行。
1时41分，442次列车在尼日站与成都开往金江站（今攀枝花站）的211次快车交会之后，由尼日站开出。一分钟后，尼日站向前方乌斯河站为442次列车报点期间发现电话中断，线路不通，无法联络。1时45分，列车开上大渡河右岸，以时速40公里速度驶进奶奶包隧道，在转过隧道曲线之后，列车司机王明儒忽然发现隧道出口的山沟旁的护路房倒塌，以及看不到前方利子依达大桥铁轨的反光，立即施行紧急制动。由于从隧道通往大桥的路段是下坡段，坡度达14‰，列车未能在桥面中断位置前停下。1时46分，两台东风型柴油机车、13号行李车、12号邮政车及3辆客车车厢（9至11号）从桥坠下，其中机车及11至13号车坠入大渡河中，9号和10号车则掉在岸边，8号硬座车厢在桥头的隧道内被强大的冲击力撞出钢轨，翻覆在隧道口外。

结果：
事件共造成240多人（包括机车内的4名列车员）死亡或失踪，成昆铁路运营中断超过半个月

事后：
有关方面在事故原址修建临时铁路桥，并于奶奶包隧道入口旁修建新的利子依达隧道。临时铁路桥于同年7月24日恢复通车，至1984年5月新隧道开通后停用及拆卸。新隧道位于沟口地底，避免了日后发生的泥石流对途经列车的威胁。
原有的奶奶包隧道事故后废弃，其铁轨和路枕被拆除；而剩下的利子依达大桥桥墩则仍屹立至今。

Iest · 发表于 2012-4-16 20:15:18

悲剧啊，如果有自动闭塞信号是不是就不会发生了？

成局成段 · 发表于 2012-4-16 21:25:16

{:soso_e141:}这事我还真不知道！我经常在成都到攀枝花跑听着我都虚了

jiqing12354 · 发表于 2012-4-25 12:16:50

可惜没有当时的图片引起警惕啊

NFB · 发表于 2012-4-28 15:22:18

当时的机车司机是燕岗，曾经的峨眉机务段一等司机，抗美援朝英雄司机王明儒同志，当时列车以68KM速度进入奶奶包隧道后，才出隧道那一刹那，王明儒发现前方大渡河桥断了，当时他没有想着跳车逃生，而是毫不犹豫的下了非常，然后鸣响了紧急信号，为机车后面的1000多名熟睡中的旅客报警，让许多人逃过一劫，而王明儒同志和他的副司机已经重联机车乘务组，坚守在自己的岗位到最后一刻，最后，两台DF1型机车，和机后XL车，两节YZ车被大渡河汹涌的波涛卷走。