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标题: 429荣家湾重大铁路事故 [打印本页]

作者: 海中玄鸟 时间: 2013-3-22 22:05
标题: 429荣家湾重大铁路事故
本帖最后由海中玄鸟于 2013-5-5 17:14 编辑

429荣家湾重大铁路事故

简介
   1997年4月29日10时48分，京广线湖南省境内荣家湾车站发生了324次旅客列车与818次旅客列车追尾冲突行车特大事故。这起行车事故共造成死亡126人，重伤48人，轻伤182人。

事故经过概况
   1997年4月29日10时48分，昆明开往郑州的324次旅客列车行至京广线荣家湾站1453公里914米处，与停在站内4道的818次旅客列车尾部冲突，造成324次旅客列车机后1至9位颠覆，10至11位脱轨；818次旅客列车机后15至17位(尾部3辆)颠覆。

经过
   1997年4月29日，818次旅客列车(长沙——茶岭)全列编组17辆，总重901吨，由长沙机务段ND2型222号机车牵引，司机李睿、副司机李伟和长沙列车段运转车长罗建华担当值乘，长沙客运段担当客运乘务。列车于10时35分到达荣家湾站4道停车，计划待避客车324次。
324次旅客列车(昆明——郑州)全列编组17辆，总重882吨，由长沙机务段DF42520号机车牵引，司机李建文、副司机陈勇和长沙列车段运转车长谭列军担当值乘，郑州客运段担当客运乘务。列车10时42分通过黄秀桥车站后，荣家湾车站值班员曾海泉即布置信号员李满娟办理324次列车Ⅱ道出站信号。324次列车凭荣家湾车站进站信号机绿色灯光进站，行至12号道岔处，司机发现列车进路不对，立即采取紧急制动，停车不及，与停在站内4道的818次旅客列车尾部发生冲突。

人员伤亡及损失情况
   1．人员伤亡情况：这起行车事故共造成死亡126人，重伤48人，轻伤182人。
   2．行车设备损坏情况：机车报废1台，客车报废11辆、大破3辆、中破1辆、小破1辆，线路损坏415米，直接经济损失415．53万元。

与事故有关的设备现状
   信号员在办理324次1道正线通过进路时未发现控制台有任何异状，光带显示正确。事后经查证控制台和解锁盘各部铅封守好齐全；12号道岔反位开通4道，道岔无任何损伤。

列车运行监控记录装置检索情况
   324次本务机车DF4型2520号列车运行监控记录装置主机(长机—016)，从机车上封连线卸下后送岳阳机务段转储检索。
   记录数据为：
   信号显示：324次列车9时35分从长沙开车至荣家湾进站信号，全程显示绿灯。
   进站速度：荣家湾进站时，每小时117公里。
   列车管风压：荣家湾进站时为600千帕，行至1454公里12米处，风压为550干帕，3秒钟内降至零。
   撞车位置：1453公里914米处。
   检索结果表明：324次列车进荣家湾站时信号显示绿色灯光，就由2道正线通过。机车乘务员发现错进轨道时，立即采取了紧急制动措施。

事故原因模拟试验情况
   1997年5月3日9时03分至10时26分，技术调查组根据“4·29”事故调查领导小组批准的“4.29特大事故调查组模拟试验提纲”，对4月29日324次旅客列车与818次旅客列车尾部冲突原因进行了现场模拟试验。模拟试验的结果验证了事故发生的原因。

最后上段视频，模拟429事故，用msts做的
https://player.youku.com/player.php/sid/XMzU3MTIxODQw/v.swf

作者: EMILY 时间: 2013-3-23 10:04
替死去的人默哀1秒钟

作者: 邂逅相遇 时间: 2013-3-23 10:48
谁的过错还是没提起

作者: xyhh 时间: 2013-3-23 18:40
什么原因，没有明确。

作者: 快乐小骆驼 时间: 2013-3-24 10:45
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: じ☆ve考~拉 时间: 2013-3-25 16:00
事故原因是什么？什么引起的

作者: 少年的心 时间: 2013-3-26 08:52
但愿悲剧不再发生

作者: ly1085351848 时间: 2013-3-27 13:27
谁的过错？？

作者: 正面反面 时间: 2013-3-28 08:37
人工与自动控制的互补，增强自动监控和及时警报，

作者: 与狼共舞 时间: 2013-4-9 09:48
比起动车追尾来还差点，好逮是车站多道岔，不是干线单线

作者: qq157131940 时间: 2013-5-12 08:00
重大事故,那天我一朋友的家人正好目睹此次事件,因为他正好在当天坐车通过那地.

作者: wu874525202 时间: 2013-8-28 14:43
三、错接二极管犯下滔天罪
经过调查、模拟试验及技术分析结果表明，导致这起行车事故的原因及过程是：4月29日8时许，长沙电务段荣家湾信号工区工长吴荣忠，安排信号工郝任重、谢兰英对荣家湾站内南端12号道岔区段以南的道岔及信号机的电缆盒进行配线整理、加端子脾和内部卫生清扫，吴荣忠自己在信号楼内担任联系。8时30分左右，谢兰英步行来荣家湾站南端14号道岔处，开始对14号电缆盒进行清扫、加装端子牌编号；郝任重骑自行车来到12号道岔处开始进行作业，郝先打开12号道岔 XB变压器箱，半箱内的1号端于电缆线甩开，擅自使用二极管封连线，将1、3号端子封连(此时12号道岔处于定位)，而后又将HZ一24电缆盒打开，进行配线整理。10时22分，车站办理818次旅客列车进4道接车线路时，郝任重发现12号道岔由定位转至反位，马上打电话问吴“现在上行什么车进4道”?吴回答“是818次”。吴告诉郝“818次进站后我要接车”，并要求郝停止作业。10时35分，818次列车进入4道停车后，郝任重又用电话与吴荣忠联系，问“上行还有车吗”，吴回答“上行有车”。但郝任重未及时将二极管封连线卸下，恢复1号端子电缆线，而是坐在工具箱上与荣家湾工务工区巡道工彭拔群聊天。 10时42分，车站办理324次旅客列车E道通过进路，控制台Ⅱ道上行进出站信号均显示绿灯，Ⅱ道通过进路显示白光带，12号道岔显示定位(由于郝的二极管封连线未卸下，甩开的1号端子线未接上，故12号道岔实际仍处于反位)。当郝任重看到324次列车将要进站时，仍未将二极管卸下，恢复1号端子电缆线，也不采取拦停列车的措施，而是站在一旁躲车，直至324次与818次尾部发生冲突。事故发生后，吴荣忠在运转室给郝任重打电话，问郝“是不是你支了什么设备，自己去检查一下”。郝接完电话，急忙回到12号道岔XB箱处，将二极管封连线卸下，恢复1号端子电缆线，骑自行车离开现场。

四、结论
这起事故的直接原因是：长沙电务段荣家湾信号工区信号工郝任重当日在12号道岔电缆盒整理配线作业时，瞒过车站值班员，将12号道岔XB变压器箱内1号端子电缆线甩开，致使12号道岔在反位时不向定位转动；又擅自使用二极管封连线，将l、3号端子封连，造成12号道岔定位假表示，破坏了12号道岔与Ⅱ道通过信号的联锁关系。郝任重在818次列车进站后及发现324次列车将要进站时，既不将二极管卸下，恢复1号端子电缆线，又不拦停列车，导致本应从Ⅱ道通过的324次旅客列车进入4道，与停在该道的818次旅客列车尾部相撞。
因此，这起事故的直接责任者是长沙电务段荣家湾信号工区信号工郝任重。

作者: wu874525202 时间: 2013-8-28 14:45
https://www.xyyao.com/thread-10442-1-1.html 这是我去荣家湾车站拍照发的贴大家去看看我是荣家湾人

作者: vilc4507 时间: 2013-9-5 16:22
为死者默哀~！

作者: SS4G—0072 时间: 2013-9-5 17:23
这个贴子貌似没用，https://www.xyyao.com/thread-10442-1-1.html这个才有用

作者: 383729214 时间: 2013-9-5 20:03
那是什么原因呢

作者: a865403645 时间: 2013-9-5 20:20
前车想让后车没想到后车收到错误的信号灯，轨道也没用变道。。。悲剧，逝者安息。

作者: 银电光波 时间: 2013-9-28 16:31

邂逅相遇发表于 2013-3-23 10:48
谁的过错还是没提起

调度的原因吧

作者: 爱吃蛋挞的猫 时间: 2013-10-8 12:57
简直就是个悲剧，调度和工务都要严判！！！大车情况如何？？

作者: BMW_328i 时间: 2013-10-15 21:56
大家默哀吧！

作者: 美味的Tiramisu 时间: 2013-10-29 03:00
进路光带没错，控制台没异常，那到底是怎么撞上去的？

作者: 幸福、的墙角 时间: 2014-12-7 21:49

EMILY 发表于 2013-3-23 10:04
替死去的人默哀1秒钟

1秒= =

作者: 太局湖段SS4G 时间: 2014-12-29 21:48
行车安全，责任重于泰山

作者: 很听话 时间: 2015-4-18 11:33
342次列车进长沙站时，那红皮是啥？

作者: 坚持做某事123 时间: 2015-10-24 14:44
这次事故太惨重了，调度人员应负责任

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