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标题: 为什么有些道岔要用两个转辙机？ [打印本页]

作者: 兰局迎段SS3 时间: 2014-5-2 22:04
标题: 为什么有些道岔要用两个转辙机？
如题目所示，为什么有的道岔要用两个转辙机？

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作者: DF-11G 时间: 2014-5-2 22:24
第一个转辙机是不是在后面的道岔呢

作者: 兰局迎段SS3 时间: 2014-5-2 22:30

DF-11G 发表于 2014-5-2 22:24
第一个转辙机是不是在后面的道岔呢

不是，这两个转辙机都是同一个道岔的

作者: 872183351 时间: 2014-5-2 22:42
这种双道岔只是让列车速度更快（主要起减震的作用）

作者: 兰局迎段SS3 时间: 2014-5-2 22:56

872183351 发表于 2014-5-2 22:42
这种双道岔只是让列车速度更快（主要起减震的作用）

速度更快能理解，怎么减震呢？

作者: 872183351 时间: 2014-5-2 23:06

兰局迎段SS3 发表于 2014-5-2 22:56
速度更快能理解，怎么减震呢？

速度快，稳定性要求更高

作者: 兰局迎段SS3 时间: 2014-5-2 23:35

872183351 发表于 2014-5-2 23:06
速度快，稳定性要求更高

哦，知道点了，呵呵

作者: 逍遥-城工 时间: 2014-5-3 00:22
这个呢主要就是起到减震的作用。

作者: billlzh 时间: 2014-5-3 20:18
那我自己也知道了，我之前在京九线跑车的时候看见那个道岔后的那个分叉那也有用转辙机原来如此，也是为了列车可以开得更快更稳

作者: xyhh 时间: 2014-5-14 10:49
尖轨长度过长

作者: 神猪 时间: 2014-5-15 18:05
两个人掰容易吧

作者: 晨光 时间: 2014-10-2 20:54
现在这种是联动道岔是缩短车站咽喉长度、减少车刀用地、提高调车作业效率的良好设备。其长度略长于单开道岔，而其作用相当于两组对向单开道岔，因此可以缩短站场长度

作者: 单相工频交流 时间: 2014-11-1 21:00
后面还有分支啊

作者: brz__911 时间: 2014-11-28 21:46
这个应该是可动心轨道岔，主要目的是消除道岔的有害空间。

作者: 兰局迎段SS3 时间: 2014-12-6 18:01

brz__911 发表于 2014-11-28 21:46
这个应该是可动心轨道岔，主要目的是消除道岔的有害空间。

不是，还是普通的道岔

作者: 晨光 时间: 2016-4-30 00:00
明明是两个道岔你怎么看的

作者: shzfw 时间: 2017-2-14 01:00
道岔号数吧

作者: chinastar5000 时间: 2017-10-15 20:58
这个是12号道岔，道岔号数越高，长度越长，尖轨的长度也就越长，号数最大的是65号道岔，6组转辙机

作者: wwwldy585 时间: 2017-10-16 19:10

billlzh 发表于 2014-5-3 20:18
那我自己也知道了，我之前在京九线跑车的时候看见那个道岔后的那个分叉那也有用转辙机原来如此，也是为了列 ...

你是火车司机啊，请问您是跑客运还是货运？

作者: 晨光 时间: 2018-5-27 23:01
你这个是交分道岔，是前后两个道岔

作者: chinastar5000 时间: 2020-5-13 16:25
让尖轨运动的更到位，保持轨距不要变化。12号道岔两个转辙机，18号得三个，38号得需要6个，可动心辙岔部分的转辙机另算

作者: 晨光 时间: 2020-5-15 21:41
本帖最后由晨光于 2020-5-15 21:42 编辑

双联动道岔，起最大的作用是通过速度快，缺点是占地面积大，更换困难12号18号30号道岔基本上就是双联动

作者: 332455 时间: 2020-5-15 22:15
应该是高速道岔

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